@Werner
Im Vergaser sorgen das Mischrohr, die Ausgleichsbohrungen, die Höhe des Benzinstandes, der Vergaserdurchlass und der Zustand des Lufis dafür, das das notwendige Verhältnis von Luft und Benzin annähernd bei allen Lastzuständen, Drehzahlen und Gasschieberstellungen eingehalten wird.
So ein kleiner primitiver Vergaser schafft das natürlich nicht in allen Situationen, so das er in der Regel nur bei einer bestimmten Drehzahl das optimale Gemisch bereitstellen wird.
Teilweise ist auch gewollt, das er in bestimmten Situationen leicht zu fett läuft, z.B. um die Innenkühlung des Motors zu verbessern.
Ebenso dient der Choke ( auch Kaltstarteinrichtung genannt ) dazu bei kaltem Motor das Benzin-Luftgemisch zu überfetten. Er macht das, in dem er die Luftzufuhr drosselt.
Bei kaltem Motor kondensieren die Benzinbestandteile im kalten Motor aus und das Gemisch wäre zu mager um zünden zu können.
Der Tipp mit dem nicht richtig sitzendem Mischrohr könnte schon zielführend sein.
Beim TK sitzt auch noch ganz versteckt so ein kleines Sieb im inneren Benzinzulauf des TK ( nicht bei allen TK, nur bei den neueren), das könnte auch die Ursache sein.
@Ede
solch einen Vergaser hatte ich auch schon, grau ist wie immer alle Theorie, ind der Praxis ist es oft zum Haare raufen.
Wir benutzen deshalb auch ausschließlich BING, ich finde sie "pflegeleichter"
Zum Treffen klappt bei mir in der Regel nicht, meine Zeit lässt da wenig Spielraum.
Auch bin ich mehr Theoretiker, nur notgedrungener Praktiker.
Aber ich wünsche euch viel Spass dort.
mfg, Hacki
Um antworten zu können, musst Du Dich erst registrierenIm Vergaser sorgen das Mischrohr, die Ausgleichsbohrungen, die Höhe des Benzinstandes, der Vergaserdurchlass und der Zustand des Lufis dafür, das das notwendige Verhältnis von Luft und Benzin annähernd bei allen Lastzuständen, Drehzahlen und Gasschieberstellungen eingehalten wird.
So ein kleiner primitiver Vergaser schafft das natürlich nicht in allen Situationen, so das er in der Regel nur bei einer bestimmten Drehzahl das optimale Gemisch bereitstellen wird.
Teilweise ist auch gewollt, das er in bestimmten Situationen leicht zu fett läuft, z.B. um die Innenkühlung des Motors zu verbessern.
Ebenso dient der Choke ( auch Kaltstarteinrichtung genannt ) dazu bei kaltem Motor das Benzin-Luftgemisch zu überfetten. Er macht das, in dem er die Luftzufuhr drosselt.
Bei kaltem Motor kondensieren die Benzinbestandteile im kalten Motor aus und das Gemisch wäre zu mager um zünden zu können.
Der Tipp mit dem nicht richtig sitzendem Mischrohr könnte schon zielführend sein.
Beim TK sitzt auch noch ganz versteckt so ein kleines Sieb im inneren Benzinzulauf des TK ( nicht bei allen TK, nur bei den neueren), das könnte auch die Ursache sein.
@Ede
solch einen Vergaser hatte ich auch schon, grau ist wie immer alle Theorie, ind der Praxis ist es oft zum Haare raufen.
Wir benutzen deshalb auch ausschließlich BING, ich finde sie "pflegeleichter"
Zum Treffen klappt bei mir in der Regel nicht, meine Zeit lässt da wenig Spielraum.
Auch bin ich mehr Theoretiker, nur notgedrungener Praktiker.
Aber ich wünsche euch viel Spass dort.
mfg, Hacki
