Hallo Saxonettenfreunde,
in der letzten Woche hat sich meine Classic mit extremen Leistungsverlust und metallischen Klingeln verabschiedet. Als ich den Motor mit Hinterrad ausbaute, kam mir schon das Freilauf-Ritzel in Teilen entgegen. Ich dachte, die Ursache schon gefunden zu haben und bestellte mir ein neues Ritzel.
Nach dem Einbau war die Probefahrt enttäuschend. Die ersten Meter lief sie noch ganz gut, aber als der Motor warm war verschwand die Leistung und das Klingeln war auch wieder da.
Gestern habe ich dann den Motor geöffnet. Man konnte gleich an den Anlauffarben erkennen, dass der Pleuel (oder sagt man „das Pleuel“) ordentlich Wärme erfahren hatte. Das Pleuellager ist komplett ausgeschlagen. Auch das Kurbelwellenlager auf der Polradseite und das Nadellager in der Kupplungsglocke sind defekt.
http://www.hilfsmotor.eu/galleryimages/WahKjBJ3.jpg
http://www.hilfsmotor.eu/galleryimages/RKzPlgqU.jpg
http://www.hilfsmotor.eu/galleryimages/4Kjx7YmY.jpg
Klar, in der Technik kann immer was kaputt gehen. Man steckt halt nicht drin.
Mir stellt sich aber die Frage nach dem „Warum“.
Ich habe die Saxonette seit März 2013. In dieser Zeit bin ich knapp 3000 Kilometer gefahren – immer Langstrecke, fast immer volle Leistung. Die Gesamt-Kilometerleistung der Saxonette kann ich nicht genau bestimmen, ich nehme aber an, dass sie keine tausend Km auf dem Tacho hatte, als ich sie übernahm. Die Classic ist soweit original, nur ein offenes Zündmodul habe ich verbaut.
Die Schäden im Bereich des Kurbelgehäuses lassen darauf schließen, dass zu wenig Schmierung die Ursache sein könnte. Ich fahre von Anfang an mit einem Mischungsverhältnis von 1:83 (60ml Öl auf 5L Benzin). Als Zweitakt-Öl mische ich Liqui Moly dazu. Zudem habe ich diesem Forum entnommen, dass der TK-Vergaser den Motor sogar etwas fetter versorgt, als ein Bing-Vergaser.
Welche anderen Ursachen könnte es für den Motorschaden geben?
Was könnte ich in Zukunft besser machen?
Vielleicht kann mir jemand auf die Sprünge helfen.
Viele Grüße
Frank
Um antworten zu können, musst Du Dich erst registrierenin der letzten Woche hat sich meine Classic mit extremen Leistungsverlust und metallischen Klingeln verabschiedet. Als ich den Motor mit Hinterrad ausbaute, kam mir schon das Freilauf-Ritzel in Teilen entgegen. Ich dachte, die Ursache schon gefunden zu haben und bestellte mir ein neues Ritzel.
Nach dem Einbau war die Probefahrt enttäuschend. Die ersten Meter lief sie noch ganz gut, aber als der Motor warm war verschwand die Leistung und das Klingeln war auch wieder da.
Gestern habe ich dann den Motor geöffnet. Man konnte gleich an den Anlauffarben erkennen, dass der Pleuel (oder sagt man „das Pleuel“) ordentlich Wärme erfahren hatte. Das Pleuellager ist komplett ausgeschlagen. Auch das Kurbelwellenlager auf der Polradseite und das Nadellager in der Kupplungsglocke sind defekt.
http://www.hilfsmotor.eu/galleryimages/WahKjBJ3.jpg
http://www.hilfsmotor.eu/galleryimages/RKzPlgqU.jpg
http://www.hilfsmotor.eu/galleryimages/4Kjx7YmY.jpg
Klar, in der Technik kann immer was kaputt gehen. Man steckt halt nicht drin.
Mir stellt sich aber die Frage nach dem „Warum“.
Ich habe die Saxonette seit März 2013. In dieser Zeit bin ich knapp 3000 Kilometer gefahren – immer Langstrecke, fast immer volle Leistung. Die Gesamt-Kilometerleistung der Saxonette kann ich nicht genau bestimmen, ich nehme aber an, dass sie keine tausend Km auf dem Tacho hatte, als ich sie übernahm. Die Classic ist soweit original, nur ein offenes Zündmodul habe ich verbaut.
Die Schäden im Bereich des Kurbelgehäuses lassen darauf schließen, dass zu wenig Schmierung die Ursache sein könnte. Ich fahre von Anfang an mit einem Mischungsverhältnis von 1:83 (60ml Öl auf 5L Benzin). Als Zweitakt-Öl mische ich Liqui Moly dazu. Zudem habe ich diesem Forum entnommen, dass der TK-Vergaser den Motor sogar etwas fetter versorgt, als ein Bing-Vergaser.
Welche anderen Ursachen könnte es für den Motorschaden geben?
Was könnte ich in Zukunft besser machen?
Vielleicht kann mir jemand auf die Sprünge helfen.
Viele Grüße
Frank
