Tja, da bin ich wohl auf dem falschen Dampfer gewesen! Ich habe die Düsengröße in 1/100 mm gemessen und kam bei zwei verschiedenen 42er Düsen auf jeweils 47/100 mm. Nach dem die Saxo aber mit geschlossenem Benzinhahn (-> magerer) die letzten 20 m schneller lief habe ich die eine Düse zugelötet und dann auf 42/100 aufgerieben.
Ähnliches nur andersherum ist mir schon mal bei Bing passiert; mein MZ-Bing hat eine 105er Düse, welche 95/100 Durchmesser hat.
Die Durchflußmengenmessung in Verbindung mit Firmentradition erklärt da einiges!
Ich werde jetzt die selbst gemachte 42er stufenweise aufreiben, bis die Kiste maximal läuft (mit Umweltschutzmodul), und dann noch ein bischen, um auf der sicheren Seite zu sein. Siehe auch Hertweg "Besser machen" Der beschreibt den experimentellen Weg der Vergaseroptimierung, speziell von Zweitaktern.
Allerdings werde ich sicherheitshalber den Ölanteil von zur Zeit 1:80 auf 1:50 erhöhen. Sie dreht dann ja höher und wird wg. weniger Innenkühlung auch heißer. Der Schwachpunkt bei der Schmierung scheint bei Zweitaktern das Pleulfußlager zu sein. Mit Synthetiköl sollte das Verrußen auch kein Problem mehr sein.
Um antworten zu können, musst Du Dich erst registrierenÄhnliches nur andersherum ist mir schon mal bei Bing passiert; mein MZ-Bing hat eine 105er Düse, welche 95/100 Durchmesser hat.
Die Durchflußmengenmessung in Verbindung mit Firmentradition erklärt da einiges!
Ich werde jetzt die selbst gemachte 42er stufenweise aufreiben, bis die Kiste maximal läuft (mit Umweltschutzmodul), und dann noch ein bischen, um auf der sicheren Seite zu sein. Siehe auch Hertweg "Besser machen" Der beschreibt den experimentellen Weg der Vergaseroptimierung, speziell von Zweitaktern.
Allerdings werde ich sicherheitshalber den Ölanteil von zur Zeit 1:80 auf 1:50 erhöhen. Sie dreht dann ja höher und wird wg. weniger Innenkühlung auch heißer. Der Schwachpunkt bei der Schmierung scheint bei Zweitaktern das Pleulfußlager zu sein. Mit Synthetiköl sollte das Verrußen auch kein Problem mehr sein.
