Saxonette- und Spartamet- Forum

Hallo Olivia,

der Kraftschluss erfolgt durch eine Fliekraftkupplung. Die Funktion ist hier ganz gut beschrieben
http://de.wikipedia.org/wiki/Fliehkraftkupplung
Wenn das unverständlich ist, melde dich noch mal.

Gruß

Herbert

Als Ausgangspunkt wäre der im Leerlauf tuckernde Motor, die Drehzahl der Kurbelwelle un d er damit fest verbundenen Fliehkraftkupplung reichen nicht aus die Kupplungsbacken zu spreizen und gegen die Innenwand der Kupplungsglocke zu pressen. Dammit dreht sich zwar die Kurbelwelle mit Kupplung und Polrad, aber es findet keine Kraftübertragung zum Getriebe statt. Das getriebe steht noch still.
Gibst du nun Gas, erhöhst also die Drehzahl ändert sich das Bild, die Kupplungsbacken spreizen sich und stellen eine kraftschlüssige Verbindung zum Kupplungskorb her.
Der Kupplungskorb ist fest mit der Wurmwelle verbunden und sie überträgt die Drehkraft des Motors auf das große Getrieberad, gleichzeitig erfolgt eine Drehzahlreduzierung.
Die Wurmwelle dreht sich ja mit Kurbelwellendrehzahl, die wäre viel zu hoch.
Die Drehzahlreduzierung bewirkt gleichzeitig eine Kraftverstärkung, vergleichbar mit einer normalen Fahrradschaltung. Will ich wenig Kraft zum treten aufwenden, muß ich halt öfter treten.
Den Unterschied bemerkt man auch beim NL-Getriebe, es hat zwar eine höhere Endgeschwindigkeit, aber am Berg muß ich eher mittreten. ( Es sei denn ich erhöhe die Motorleistung, aber das wäre ja Tuning!)
Ich hoffe ich konnte deine Frage beantworten, als Laie.
Es gibt sicher noch bessere Erklärungen.

Grüße, reiner