Ja diese Reibbänder sind wohl der Schwachpunkt bei den Saxonettenkupplungen.
Bei meinen Motoren mit D-Getriebe sind die Dinger auch regelmäßig aus den Führungen der Kurbelwelle gerutscht. Zum Glück ohne Schäden im Zylinder zu verursachen. Meistens konnte man die Saxonette nicht mehr rückwärts schieben bzw. es bestand ein dauerhafter Kraftschluss zwischen Motor und Getriebe. Die Enden der Reibbänder hatten sich meist in der Kupplungsglöcke verklemmt.
Seit die Reibbänder auf beiden Seiten um 14mm gekürzt wurden ist das allerdings nicht mehr passiert. Außerdem wurden die Schnittstellen entgratet bzw. leicht angefast, dass die Kupplungsfeder sich nicht verhakt. Die Kupplung kuppelt allerdings durch diese Modifikation "härter" ein.
Bei Motoren mit NL Getriebe ist das allerdings bei mir noch nicht passiert mit den Reibbändern. Da die Motoren im Fahrbetrieb wohl nicht auf so hohe Drehzahlen kommen.
Auch vermeide ich es im Stand bei angehobenen Hinterrad Vollgas zu geben um zu sehen wie hoch der Motor ohne Last dreht. Da ist bei getunten Motoren das Rausfliegen der Reibbänder schon sehr wahrscheinlich.
Gruß
Bernie
Um antworten zu können, musst Du Dich erst registrierenBei meinen Motoren mit D-Getriebe sind die Dinger auch regelmäßig aus den Führungen der Kurbelwelle gerutscht. Zum Glück ohne Schäden im Zylinder zu verursachen. Meistens konnte man die Saxonette nicht mehr rückwärts schieben bzw. es bestand ein dauerhafter Kraftschluss zwischen Motor und Getriebe. Die Enden der Reibbänder hatten sich meist in der Kupplungsglöcke verklemmt.
Seit die Reibbänder auf beiden Seiten um 14mm gekürzt wurden ist das allerdings nicht mehr passiert. Außerdem wurden die Schnittstellen entgratet bzw. leicht angefast, dass die Kupplungsfeder sich nicht verhakt. Die Kupplung kuppelt allerdings durch diese Modifikation "härter" ein.
Bei Motoren mit NL Getriebe ist das allerdings bei mir noch nicht passiert mit den Reibbändern. Da die Motoren im Fahrbetrieb wohl nicht auf so hohe Drehzahlen kommen.
Auch vermeide ich es im Stand bei angehobenen Hinterrad Vollgas zu geben um zu sehen wie hoch der Motor ohne Last dreht. Da ist bei getunten Motoren das Rausfliegen der Reibbänder schon sehr wahrscheinlich.
Gruß
Bernie
