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Elektrofahrrad besteht intensiven Wintertest

MOBILITÄT: Im Herbst nimmt die Zahl der Radfahrer schlag¬artig ab. Schon allein deshalb gibt es wenig Winter¬erfahrungen mit Elektrofahrrädern, die zunehmend Fans finden. DieVDI nachrichten machten jetzt den Härtetest.

VDI nachrichten, Düsseldorf, 7.1.11, ciu

Das Testfahrrad der Marke Diamant Zouma Sport wird bis zu einer Ge-schwindigkeit von 25 km/h mit bis zu 6 km/h vom in die Hinterradnabe in-tegrierten Direktantrieb unterstützt. Schneller geht es dann nur aus eige¬ner Kraft über die 24-Gang-Ketten-schaltung oder bergab. Bei minima¬ler Motorunterstützung (25 % der Trittieistung, Stufe 1) wird mit einer Akkuladung dabei eine Reichweite von etwa 70 km und bei maximaler Unterstützung (200 %, Stufe 4) etwa 20 km erreicht, wenn die Bedingun-gen normal sind. Bei Schnee kann das deuüich weniger sein.
Die ersten Tour führte mit etwa drei Viertel Akkuladung auf eine 18,5 km lange und weitgehend ebene Strecke mit zwei Brücken. Bei Temperaturen um den Gefrierpunkt ging es mit der geringsten Unterstützungsstufe los. Die Eigenleistung sorgt für ausrei-chend Körperwärme, während der Motor sanft unterstützt. Wobei der Antrieb beim Erreichen der Ge-schwindigkeit von 25 km/h spürbar abregelt. Das Hochschalten des Mo-tors auf Stufe 3 bzw. 100 % der eige-nen Trittieistung hilft beim Überwin-den der Steigungen an den Brücken. Ohne ins Schwitzen zu kommen, er-reicht man damit gut sein Ziel. Bei der Fahrweise reichte die Akku¬ladung mühelos und mit Restiadung für über 20 km.
Obwohl das Rad für den Pedalbetrieb über 24 Gänge verfügt, kommt man bei zugeschalteter Motorunterstützung fast ohne Schalten aus. Bei maximaler Motorzuschal-tung lässt sich für sportliche Fahrer sogar mühelos im höchsten Gang an¬fahren, wobei der Motor für eine überraschend kräftige Beschleuni¬gung sorgt. Versuche, das angetriebe¬ne Hinterrad auf Schnee und Schnee ¬matsch zum Durchdrehen zu brin¬gen, ließ der gut geregelte Motor aber kaum zu. Ebenso gutmütig reagierte die Bremse im Generatorbetrieb.
Bei Schneehöhen von mehr als 10 cm war allerdings selbst mit maxi-maler Motorunterstützung kein Durchkommen mehr. Auch auf einer schneebedeckten Brücke arbeitete sich das Rad damit zwar noch wenige hundert Meter zügig nach oben, ver-brauchte dabei aber auf einen Schlag etwa dreiviertel der Akkuladung. Da-mit war der Akku fast leer. Erst jetzt war die Kettenschaltung für den Pedalbetrieb wirklich nötig.
Dennoch hat der Test gezeigt, dass ein gutes Elektrofahrrad auch in der kalten Jahreszeit vorteilhaft sein kann. Für einen Ladezyklus braucht es etwa 4 h bis 5 h, wobei nach 1 h et¬wa 80% der Ladekapazität erreicht werden. Fertig geladen war der Akku im Testbetrieb mit 205 Wh (Werks-angabe 260Wh), wobei er sich mit maximal 121W aus dem Netz bediente. Der größte Teil der Energie dient dabei der Fortbewegung des Fahrers, da das Eigengewicht des Fahrzeuges bei etwa 22 kg liegt. M. CIUPEK