Ja, wasserballer8,
eigentlich doch schon.
Eine Gefährdung geht von breiteren Reifen nicht aus, solange sie sich frei drehen können. Im Gegenteil. Die Tragfähigkeit breiter Reifen ist bei sonst gleichem Aufbau höher als bei schmalen. Gleichzeitig wird der Grip verbessert, also die Haftung auf der Straße. Und der Fahrkomfort erhöht sich, was auch der Sicherheit dienen kann. Ein Schlagloch haut Dir nicht so schnell den Lenker aus der Hand.
Aber eigentlich muss man breitere Reifen eintragen lassen.
Das ist je nach Fahrzeugtyp auch nachvollziehbar:
Die ersten Hercules mit dem Seitentank haben sehr wenig Platz zwischen Tank und Reifen. Ein 42mm breiter Reifen kann bei ungenauer Ausrichtung schon am Tank schleifen. "Praxistests" zeigen dann, ob zuerst die Luft aus dem Reifen oder der Sprit aus dem Tank austritt.
Der Big Apple in 60mm Breite ist sehr aufwändig in der Classic einzubauen. Die Ausrichtung wird zur Millimeterarbeit.
Viele Saxonettefahrer können ein Risiko für sich und andere schlecht einschätzen. Das zeigt die Vielzahl von Anbauten und "Notreparaturen". Es beginnt bei der Lüsterklemme am Bremszug und reicht von der abenteuerlichen Auspuffabstützung am Tretlager bis zur Anhängerkupplung, die mit Kabelbindern befestigt ist. Mir stellen sich alle Nackenhaare hoch, wenn ich von der Schlauchschelle an der Gabel lese, die den Bremsanker halten soll.
Dieter
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Eine Gefährdung geht von breiteren Reifen nicht aus, solange sie sich frei drehen können. Im Gegenteil. Die Tragfähigkeit breiter Reifen ist bei sonst gleichem Aufbau höher als bei schmalen. Gleichzeitig wird der Grip verbessert, also die Haftung auf der Straße. Und der Fahrkomfort erhöht sich, was auch der Sicherheit dienen kann. Ein Schlagloch haut Dir nicht so schnell den Lenker aus der Hand.
Aber eigentlich muss man breitere Reifen eintragen lassen.
Das ist je nach Fahrzeugtyp auch nachvollziehbar:
Die ersten Hercules mit dem Seitentank haben sehr wenig Platz zwischen Tank und Reifen. Ein 42mm breiter Reifen kann bei ungenauer Ausrichtung schon am Tank schleifen. "Praxistests" zeigen dann, ob zuerst die Luft aus dem Reifen oder der Sprit aus dem Tank austritt.
Der Big Apple in 60mm Breite ist sehr aufwändig in der Classic einzubauen. Die Ausrichtung wird zur Millimeterarbeit.
Viele Saxonettefahrer können ein Risiko für sich und andere schlecht einschätzen. Das zeigt die Vielzahl von Anbauten und "Notreparaturen". Es beginnt bei der Lüsterklemme am Bremszug und reicht von der abenteuerlichen Auspuffabstützung am Tretlager bis zur Anhängerkupplung, die mit Kabelbindern befestigt ist. Mir stellen sich alle Nackenhaare hoch, wenn ich von der Schlauchschelle an der Gabel lese, die den Bremsanker halten soll.
Dieter
