Hier ein Erklärungsversuch:
Bei geschl. Saugweg bildet sich ein Unterdruck im Kurbelgehäuse. Bedingt durch den Staudruck im Auspuff, strömt nun ein Teilstrom über die Kanäle in das Kurbelgehäuse zurück, da hier ja ein Unterdruck vorliegt. So schaukelt sich der " Arbeitdruck " im Brennraum langsam hoch.
Bricht nun der Unterdruck, durch öffnen des Saugschiebers, auf normales Maß zusammen, fällt der Vordruck ebenfalls ab und der Druck im Brennraum reduziert sich normale Werte.
GruĂź
Uwe
Um antworten zu können, musst Du Dich erst registrierenBei geschl. Saugweg bildet sich ein Unterdruck im Kurbelgehäuse. Bedingt durch den Staudruck im Auspuff, strömt nun ein Teilstrom ĂĽber die Kanäle in das Kurbelgehäuse zurĂĽck, da hier ja ein Unterdruck vorliegt. So schaukelt sich der " Arbeitdruck " im Brennraum langsam hoch.
Bricht nun der Unterdruck, durch öffnen des Saugschiebers, auf normales Maß zusammen, fällt der Vordruck ebenfalls ab und der Druck im Brennraum reduziert sich normale Werte.
GruĂź
Uwe