In der Regel nehme ich den 1mm starken Belag. Zusammen mit dem Kleber reicht er aus um die paar Zehntel mm Materialverlust ( ausschleifen des Kupplungskorbes und überdrehen der Backen ) auszugleichen.
Nur in "schwierigen" Fällen, wie zu starke Riefen in Kupplungkorb und Kupplungsbacke, wo ich evtl. Material in Millimeterstärke abtragen muß, kommt der stärkere Belag zum Einsatz. Er gleicht nur den Materialverlust aus und führt nicht zum schnelleren Ansprechen der Kupplung.
Durch ihn ist es möglich auch noch Backen zu verarbeiten, die man sonst weggeschmissen hätte.
Grenzen setzt eigentlich nur der Kupplungskorb durch seine Wandstärke.
Persönlich überwiegt der Eindruck, dass die Kupplung weicher greift. Das kann aber auch durch das Belagmaterial bedingt sein.
Auch muß ich dazu sagen, dass wir noch beim Erfahrung sammeln sind. Das Kupplungsbelegen gehört nicht zur täglichen Routine, dafür machen wir es zu selten.
Einiges habe ich auch vom "Erfinder" des Werkzeuges gelernt.
Aber es macht Spass eigene Erfahrungen zu sammeln.
Reiner
Um antworten zu können, musst Du Dich erst registrierenNur in "schwierigen" Fällen, wie zu starke Riefen in Kupplungkorb und Kupplungsbacke, wo ich evtl. Material in Millimeterstärke abtragen muß, kommt der stärkere Belag zum Einsatz. Er gleicht nur den Materialverlust aus und führt nicht zum schnelleren Ansprechen der Kupplung.
Durch ihn ist es möglich auch noch Backen zu verarbeiten, die man sonst weggeschmissen hätte.
Grenzen setzt eigentlich nur der Kupplungskorb durch seine Wandstärke.
Persönlich überwiegt der Eindruck, dass die Kupplung weicher greift. Das kann aber auch durch das Belagmaterial bedingt sein.
Auch muß ich dazu sagen, dass wir noch beim Erfahrung sammeln sind. Das Kupplungsbelegen gehört nicht zur täglichen Routine, dafür machen wir es zu selten.
Einiges habe ich auch vom "Erfinder" des Werkzeuges gelernt.
Aber es macht Spass eigene Erfahrungen zu sammeln.
Reiner