Saxonette- und Spartamet- Forum

Hallo Dieter, der Druckausgleich geht dorthin wo der wenigste Widerstand da ist also weg von der Straße.Somit wird der einzustellend tatsächliche Wert ( mit belastetem Reifen anders sein) als am unbelastetem Reifen mit der Schnur abgelesen.Begründet damit ,da sich durch den Druckausgleich am Reifen , der Radius (Straßenbelag zur Radachse)geringer ist als auf der nicht gedrückten Seite, wobei der Umfang eventuell abhängig vom Reifenmaterial gleichbleibt. Bin nun aber auch kein Physiker , sondern Fleischermeister ,wobei meine Erklärung dafür ist das bei mechanischen Tachos die die Werte an der Radnabe über Mitnehmer abnehmen , aber auch abhängig von Luftdruck auf dem Reifen und Reifenbeschaffenheit ermitteln lassen und abweichen.

Gruß Gunter

Hallo Dieter,
na klar dehnt sich der "restliche" Reifen unter Belastung aus, merkt nur keiner weil sich das auf den ganzen Reifen verteilt und in Bereiche, die z.Zt. nicht im Kraftschluß sind ..
Für die "Übersetzung" ist leider nur der aktive Hebelarm maßgebend, und das ist die Länge : Boden zur Achse.
( Wird kleiner je nach Belastung siehe "BMI Index" )
Die Auswirkung der Zentrifugalkraft auf den Abrollumfang spielt beim Möfchen keine Rolle, aber ab Tempo 80Km/h kann der Reifen auch ohne Luft durch Zentrifugalkraft rund laufen, selber erlebt als ich auf Kreta mit ner Enduro Plattfuß (hinten) hatte und den Verleiher um Pannenhilfe gebeten hab.
ok. gehört ins Quasselforum
http://de.wikipedia.org/wiki/Abrollumfang
Viele Grüße
Christian.