Saxonette- und Spartamet- Forum

Hallo Karl-Heinz,
erstmal willkommen im " Club ".
Herbert hatte dir ja schon interessante Angebote gemacht.
Vielleicht noch zur Erklärung, die Motortypen sind auch im WIKI aufgeführt. trotzdem nochmal in der Kurzfassung.
1. 099iger Motor,
das war der erste. der verbaut wurde, da unterschied man noch nicht D und NL Ausführung, Teile bekommt man teilweise nur noch gebraucht dafür ( Getriebeteile, Membranplatte usw.) die anderen Verschleißteile sind in der Regel noch neu erhältich. Durch das Dreistufengetriebe ist er an sich sehr robust.
2. 199iger Motor,
hier gibt es schon D Und NL Ausführung, gekennzeicht durch eine angegossene Plakette am Zylinderblock. die zweigt bei der D-Ausführung eine 20 und bei NL bleibt sie leer.Das ist bei allen nachfolgenden Motoren auch so.
Ansonsten ist der Motor fast baugleich mit dem 099iger. er unterscheidet sich durch einen anderen Kolben ( wäre notfalls aber austauschbar) in der D-Ausführung wurd das Topflager geändert und die Getriebeübersetzung, dadurch soll erreicht werden, das man nur 20kmh fahren kann. ( NL= 25kmh).
Die Ersatzteilsituation ist ähnlich 099, jedoch gibt es die D-Ausführung vom Topflager ( 11,5x16,4x10) nicht mehr. Das trifft aber auf alle D-Ausführungen des Motors zu!
3. 299iger Motor,
das ist die Weiterentwicklung. In der Ãœbergangsphase gab es ihn mit Dreistufengetriebe oder auch mit Einstufengetriebe ( Wurmwelle).
4. 399iger Motor,
ist ein Motor mit Wurmwellengetriebe und Deko-Ventil. Dieses wurde benötigt , da hier schon der Elektrostart zum Einsatz kam. Das Dekoventil erleichtert aber auch den Handstart. Ein Umbau von E-Start auf Handstart und umgedreht ist prinzipiell möglich.
5. 499iger Motor,
eigentlich baugleich mit dem 399iger, hat aber eine verbesserte Simmerringaufnahme auf der Kupplungsseite.
Kleiner Nachteil ist, das er schon ein China-Produkt ist, wo Licht und Schatten bei der Fertigungsqualität dicht beieinander liegen.
6. 599iger Motor,
ist das letzte Modell, mit abnehmbaren Zylinderkopf und Kat.
Der abnehmbare Zylinderkopf ist schon nicht schlecht, aber der Rest ist Spielerei, teuer und technisch anfällig.

So, jetzt hast du eine Menge zu lesen. Wichtig dabei ist, keiner der angeführten Motore ist so beschaffen, das einmal in Ordnung er nun die nächsten 10 Jahre ohne Probleme rollt.
Der Vergaser ist bei allen anfällig, also ein bisschen handwerklich begabt sollte man sein, ebenso einen Platz zum Schrauben und etwas Werkzeug besitzen.Werkstattkosten übersteigen ganz schnell die Anschaffungskosten und auch Ersatzteile sind teuer.
Über den Motortyp scheiden sich die Geister, manche schwören auf das robuste Dreistufengetrieb, andere auf das leisere Wurmwellengetriebe.
Alle Lager ( Ausser D-Topflager) und alle Simmerringe sind erhältlich, ebenso die Kupplung, die eh bei allen Modellen baugleich ist. Auch Getriebeteile sind in der Regel alle lieferbar. Über Ebay oder auch andere Quellen sind auch in der Regel alle Ersatzteile gebraucht beschaffbar.
Um Eine Schaltung anzubauen, ist nur die Länge der Motorachse ( ich glaube 180-185mm) entscheidend. Die wurde glaube ich, erst ab 299 ode gar 399 eingebaut. Aber sie ist auch nachträglich austauschbar, bzw. wurde auch bei manch älterem Motor schon ausgetauscht.
Ich hoffe ich konnte dir helfen. Die Angaben sind natürlich ohne Gewähr, vielleicht hat auch noch jemand eine Ergänzung.
Grüße, Reiner