Hallo Stellamaria!
Dazu ist das Tretlager auszubauen. Dann findest du auf seiner Achse ein Teil, das je nach Tretrichtung auf dieser längs verschoben wird. An beiden Seiten hat es eine Verzahnung, die beim Vorwärtstreten den Kraftfluss zum Kettenrad und beim Rückwärtstreten den Kraftfluss zum Rücktritthebel bewirkt. Auf diesem Stück (da ich seine genaue Bezeichnung nicht kenne, habe ich es "Verschiebestück" genannt) liegt ein Ring in einer Nut. Die Öse dieses Ringes wird außen im Tretlager festgehalten, d.h. der Ring kann sich nicht mit drehen. Durch das Steilgewinde im Verschiebestück wird dieses nun beim Treten entweder zu den "Antriebs-" oder zu den "Bremszähnen" verschoben. Hat das Verschiebestück seine Endlage erreicht, gleitet der Ring in seiner Nut, bis nicht mehr getreten wird. Wenn die Reibung zwischen Ring und Nut durch Materialermüdung zu gering geworden ist, dann beginnt dieses Gleiten bereits, bevor das Verschiebestück in eine der Außenpositionen geschoben wird und das führt zu den dir bekannten Ausfällen der Wirkung. Schmieren des Steilgewindes kann anfänglich helfen, die Lösung ist aber, den Ring etwas enger zu biegen und damit die Reibung zu vergrößern. Ob sich das Verschiebestück durch Beilegen einer um 0,3 mm dickeren Unterlegescheibe um diese Länge weniger weit seitlich bewegen muss, ist nach meiner Meinung irrelevant.
Ich hoffe, dass die Erläuterung ausreichend war.
Gruß aus Jena Helmut
Um antworten zu können, musst Du Dich erst registrierenDazu ist das Tretlager auszubauen. Dann findest du auf seiner Achse ein Teil, das je nach Tretrichtung auf dieser längs verschoben wird. An beiden Seiten hat es eine Verzahnung, die beim Vorwärtstreten den Kraftfluss zum Kettenrad und beim Rückwärtstreten den Kraftfluss zum Rücktritthebel bewirkt. Auf diesem Stück (da ich seine genaue Bezeichnung nicht kenne, habe ich es "Verschiebestück" genannt) liegt ein Ring in einer Nut. Die Öse dieses Ringes wird außen im Tretlager festgehalten, d.h. der Ring kann sich nicht mit drehen. Durch das Steilgewinde im Verschiebestück wird dieses nun beim Treten entweder zu den "Antriebs-" oder zu den "Bremszähnen" verschoben. Hat das Verschiebestück seine Endlage erreicht, gleitet der Ring in seiner Nut, bis nicht mehr getreten wird. Wenn die Reibung zwischen Ring und Nut durch Materialermüdung zu gering geworden ist, dann beginnt dieses Gleiten bereits, bevor das Verschiebestück in eine der Außenpositionen geschoben wird und das führt zu den dir bekannten Ausfällen der Wirkung. Schmieren des Steilgewindes kann anfänglich helfen, die Lösung ist aber, den Ring etwas enger zu biegen und damit die Reibung zu vergrößern. Ob sich das Verschiebestück durch Beilegen einer um 0,3 mm dickeren Unterlegescheibe um diese Länge weniger weit seitlich bewegen muss, ist nach meiner Meinung irrelevant.
Ich hoffe, dass die Erläuterung ausreichend war.
Gruß aus Jena Helmut
