Herberts Weisung folgend, muß ich nun diesen neuen Thread eröffnen, um über den Fortgang zu berichten (in einem alten Thread beklagte jemand, daß nie darüber berichtet werde, wie es am Ende weitergeht).
Ich fuhr also zum Bahnhof (12 km), und da ich nicht treten wollte, mußte ich die Saxsonette starten. Es ging lange nicht, nur ein sehr kurzes Anlaufen war möglich, der Starter mußte von mir 4 Mal aufgeschraubt und neu zusammengesetzt werden. Mit einer andern Zündkerze ging es dann endlich. 1 km vor dem Ziel wollte der Motor dann ausgehen, was ich durch mehrfaches Drehen des Gasgriffs hinauszögern, aber dann doch nicht verhindern konnte. Also ging es per Pedale weiter, in die Bahn, und in Berlin zur Werkstatt.
In Berlin bei der Sachs-Vertragswerkstatt konnte man mir helfen: Das E-Starter-Polrad war im Handumdrehen gewechselt und der Handstarter-Deckel, den ich noch besaß (früher mal bestellt, paßte damals auf das E-Starter-Polrad nicht) montiert. Dem Mechaniker fiel auf, daß der Motor "dickflüssig" lief, er meinte, daß zuviel Benzin eingespritzt wird, was dann auch erklärt, warum die Zündkerze so schnell verrußt. Ich benötige eine 4-2-Düse, es gibt auch z. B. 4-5-Düsen, da läuft zuviel Kraftstoff durch. Er hatte einen großen Sortierkasten mit zahllosen Düsen in den Fächern und suchte nun eine 4/2-Düse. Das war schwer, denn es gab wohl nur noch eine. Er hatte so ein Nadelbund, mit dem er die Düsen prüfen (messen) konnte. So erhielt ich die 4/2 Düse, die ich mir demnächst einbauen werde.
Ich fuhr dann zurück und die Saxsonette ließ sich leicht starten und lief gut (ohne auszugehen).
Übrigens hatte die Werkstatt vor wenigen Wochen noch eine fabrikneue E-Starter-Saxonette für 1500 Euro verkauft. Der Käufer nahm die mit in die Türkei, wo viele Saxonetten noch genutzt werden.
Jedenfalls habe ich jetzt hoffentlich Ruhe. Bei besserem Wetter werde ich die 4/2-Düse (vermutlich 0,42 mm Öffnung) einbauen, das bekomme ich hin.
Grüße
Stephan
Um antworten zu können, musst Du Dich erst registrierenIch fuhr also zum Bahnhof (12 km), und da ich nicht treten wollte, mußte ich die Saxsonette starten. Es ging lange nicht, nur ein sehr kurzes Anlaufen war möglich, der Starter mußte von mir 4 Mal aufgeschraubt und neu zusammengesetzt werden. Mit einer andern Zündkerze ging es dann endlich. 1 km vor dem Ziel wollte der Motor dann ausgehen, was ich durch mehrfaches Drehen des Gasgriffs hinauszögern, aber dann doch nicht verhindern konnte. Also ging es per Pedale weiter, in die Bahn, und in Berlin zur Werkstatt.
In Berlin bei der Sachs-Vertragswerkstatt konnte man mir helfen: Das E-Starter-Polrad war im Handumdrehen gewechselt und der Handstarter-Deckel, den ich noch besaß (früher mal bestellt, paßte damals auf das E-Starter-Polrad nicht) montiert. Dem Mechaniker fiel auf, daß der Motor "dickflüssig" lief, er meinte, daß zuviel Benzin eingespritzt wird, was dann auch erklärt, warum die Zündkerze so schnell verrußt. Ich benötige eine 4-2-Düse, es gibt auch z. B. 4-5-Düsen, da läuft zuviel Kraftstoff durch. Er hatte einen großen Sortierkasten mit zahllosen Düsen in den Fächern und suchte nun eine 4/2-Düse. Das war schwer, denn es gab wohl nur noch eine. Er hatte so ein Nadelbund, mit dem er die Düsen prüfen (messen) konnte. So erhielt ich die 4/2 Düse, die ich mir demnächst einbauen werde.
Ich fuhr dann zurück und die Saxsonette ließ sich leicht starten und lief gut (ohne auszugehen).
Übrigens hatte die Werkstatt vor wenigen Wochen noch eine fabrikneue E-Starter-Saxonette für 1500 Euro verkauft. Der Käufer nahm die mit in die Türkei, wo viele Saxonetten noch genutzt werden.
Jedenfalls habe ich jetzt hoffentlich Ruhe. Bei besserem Wetter werde ich die 4/2-Düse (vermutlich 0,42 mm Öffnung) einbauen, das bekomme ich hin.
Grüße
Stephan
