Nach meinen Erfahrungen gibt es folgende Quellen für das Klappern/ Rasseln eines 301er Motors (Nur am Motor ohne Anbauteile der Saxonette):
1. Polrad (häufige Ursache)
Der Zinkguss löst sich vom Metallkern, Spiel entsteht. Meist hört man bei warmen/heißem Motor ein Klopfen beim Motorlauf.
Ist das Spiel weit fortgeschritten kann man dieses bei warmem Polrad durch Rüttlen erfühlen.
2. Zu kleiner Kolben (häufige Ursache)
Da es neu eigentlich nur noch Nachbaukolben gibt, meist Chinaware, zu erkennen an der kleinen Kreisfläche auf dem Kolbenboden und auflackierter Kolbengröße, ist es sehr wahrscheinlich, dass man zu einem zu kleinen Kolben greift. Diese Kolben haben fast durchweg Untermaß. D.h. diese Kolben werden im Zylinder klappern. Das fällt vor allem bei niedrigen Umdrehungen auf (Standgas), bei höheren Umdrehungen wird das Klappern meist durch den lauten Motor überlagert.
Diese Kolben funktionieren zwar, durch das Untermaß werden Kolbenkipper im Zylinder verursacht und das hört man eben.
Also lieber eine gebrauchten Markenkolben kaufen oder testen ob ein Chinakolben richtig passt.
Dazu den Kolbenring entfernen, den Kolben und den Zylinder leicht mit Zweitaktöl benetzen. Der Kolben muss dann saugend in den Zylinder passen. Man sollte so gut wie kein Spiel zwischen Kolben und Zylinder erfühlen können. Dieses Spiel verursacht dann später das Rasseln/Klappern des Kolbens beim Motorlauf. Idealerweise gleitet der Kolben durch sein Eigengewicht langsam im Zylinder nach unten (Kolbenfalltest).
3. Kurbelwellenlager Kugellager (seltene Ursache)
Seit Jahren schraube ich nun schon an Saxonetten und hatte bislang lediglich 2 verschlissene Kurbelwellenlager getauscht.
4. Pleuellager Kurbelwelle (seltene Ursache)
Das Pleuellager für den Kolbenbolzen kann man ja sehr einfach tauschen. Selbst hatte ich noch nie ein defektes oberes Pleuellager. Ob das untere Pleuellager Spiel hat kann man erfühlen. Hat dieses Höhenspiel, sollte man die Kurbelwelle ersetzen. Habe ich persönlich bislang sehr selten machen müssen. Ich fahre meine Saxonetten durchweg mit 1:50 bzw. Aspen2.
5. Auspuff (häufige Ursache)
Es kommt immer wieder mal vor, dass sich die 4 Schrauben welche den Auspuff am Motorblock halten lösen oder sogar teilweise verloren gehen. Der Auspuff lockert sich und es entstehen Klappergeräusche. Abhilfe kann das Eindrehen von Stehbolzen M6x30 und die Verwendung von selbstsichernden Muttern M6 Din 980 schaffen.
Auch das Innenleben des Auspuffs kann zu Geräuschen führen. Scheppert der Auspuff wenn man mit einem Gummihammer draufklopft, ist dieser auszutauschen.
Auch ein Blick auf den Zustand des Gummilagers des Auspuffs am Saxonettenrahmen lohnt sich. Bei Verschleiß austauschen.
Fazit:
Nach meinen Erfahrungen sind die häufigsten Quellen für das Rasseln bzw. Klappern eines 301er Motors, das Polrad, der Kolben und der Auspuff.
Gruß
Bernie
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Der Zinkguss löst sich vom Metallkern, Spiel entsteht. Meist hört man bei warmen/heißem Motor ein Klopfen beim Motorlauf.
Ist das Spiel weit fortgeschritten kann man dieses bei warmem Polrad durch Rüttlen erfühlen.
2. Zu kleiner Kolben (häufige Ursache)
Da es neu eigentlich nur noch Nachbaukolben gibt, meist Chinaware, zu erkennen an der kleinen Kreisfläche auf dem Kolbenboden und auflackierter Kolbengröße, ist es sehr wahrscheinlich, dass man zu einem zu kleinen Kolben greift. Diese Kolben haben fast durchweg Untermaß. D.h. diese Kolben werden im Zylinder klappern. Das fällt vor allem bei niedrigen Umdrehungen auf (Standgas), bei höheren Umdrehungen wird das Klappern meist durch den lauten Motor überlagert.
Diese Kolben funktionieren zwar, durch das Untermaß werden Kolbenkipper im Zylinder verursacht und das hört man eben.
Also lieber eine gebrauchten Markenkolben kaufen oder testen ob ein Chinakolben richtig passt.
Dazu den Kolbenring entfernen, den Kolben und den Zylinder leicht mit Zweitaktöl benetzen. Der Kolben muss dann saugend in den Zylinder passen. Man sollte so gut wie kein Spiel zwischen Kolben und Zylinder erfühlen können. Dieses Spiel verursacht dann später das Rasseln/Klappern des Kolbens beim Motorlauf. Idealerweise gleitet der Kolben durch sein Eigengewicht langsam im Zylinder nach unten (Kolbenfalltest).
3. Kurbelwellenlager Kugellager (seltene Ursache)
Seit Jahren schraube ich nun schon an Saxonetten und hatte bislang lediglich 2 verschlissene Kurbelwellenlager getauscht.
4. Pleuellager Kurbelwelle (seltene Ursache)
Das Pleuellager für den Kolbenbolzen kann man ja sehr einfach tauschen. Selbst hatte ich noch nie ein defektes oberes Pleuellager. Ob das untere Pleuellager Spiel hat kann man erfühlen. Hat dieses Höhenspiel, sollte man die Kurbelwelle ersetzen. Habe ich persönlich bislang sehr selten machen müssen. Ich fahre meine Saxonetten durchweg mit 1:50 bzw. Aspen2.
5. Auspuff (häufige Ursache)
Es kommt immer wieder mal vor, dass sich die 4 Schrauben welche den Auspuff am Motorblock halten lösen oder sogar teilweise verloren gehen. Der Auspuff lockert sich und es entstehen Klappergeräusche. Abhilfe kann das Eindrehen von Stehbolzen M6x30 und die Verwendung von selbstsichernden Muttern M6 Din 980 schaffen.
Auch das Innenleben des Auspuffs kann zu Geräuschen führen. Scheppert der Auspuff wenn man mit einem Gummihammer draufklopft, ist dieser auszutauschen.
Auch ein Blick auf den Zustand des Gummilagers des Auspuffs am Saxonettenrahmen lohnt sich. Bei Verschleiß austauschen.
Fazit:
Nach meinen Erfahrungen sind die häufigsten Quellen für das Rasseln bzw. Klappern eines 301er Motors, das Polrad, der Kolben und der Auspuff.
Gruß
Bernie