Hi Pascale,
eine Düse "einfach so" gegen eine andere zu tauschen ist imho keine gute Idee.
Zur Beurteilung der Hauptdüse hilft das Kerzenbild nach einer längeren Vollgasstrecke.
An der Kerze siehst Du, ob die Maschine eher zu mager (weiß-grau), mittel (braun) oder zu fett läuft (scharz, evtl ölig).
Ein magereres Gemisch verbrennt, weil mehr Sauerstoff da ist, entweder gar nicht oder sehr gut. Das gibt Leistung, erzeugt aber auch Hitze, die u.U. Deinen Kolben weiter dehnt, als dem Zylinder lieb ist.
Ein zu fettes Gemisch kokt Dir die Esse zu und kostet Leistung.
Ganz klassisch bestimmt man die Hauptdüse nach Hertwecks "Besser Machen" aus den 50ern: Du schraubst unter Beachtung des Kerzenbildes so lange kleinere Hauptdüsen ein, bis das Fahrzeug auf der gleichen Strecke, bei gleichem Wind und gehörigem Anlauf nicht mehr schneller wird und nimmst dann die Größe davor. Aber immer auf das Kerzenbild achten!
gruesse
panfred
Um antworten zu können, musst Du Dich erst registriereneine Düse "einfach so" gegen eine andere zu tauschen ist imho keine gute Idee.
Zur Beurteilung der Hauptdüse hilft das Kerzenbild nach einer längeren Vollgasstrecke.
An der Kerze siehst Du, ob die Maschine eher zu mager (weiß-grau), mittel (braun) oder zu fett läuft (scharz, evtl ölig).
Ein magereres Gemisch verbrennt, weil mehr Sauerstoff da ist, entweder gar nicht oder sehr gut. Das gibt Leistung, erzeugt aber auch Hitze, die u.U. Deinen Kolben weiter dehnt, als dem Zylinder lieb ist.
Ein zu fettes Gemisch kokt Dir die Esse zu und kostet Leistung.
Ganz klassisch bestimmt man die Hauptdüse nach Hertwecks "Besser Machen" aus den 50ern: Du schraubst unter Beachtung des Kerzenbildes so lange kleinere Hauptdüsen ein, bis das Fahrzeug auf der gleichen Strecke, bei gleichem Wind und gehörigem Anlauf nicht mehr schneller wird und nimmst dann die Größe davor. Aber immer auf das Kerzenbild achten!
gruesse
panfred
