Na Herbert,
bist Du Dir da sicher?
Die Nabenhülse greift doch mit ihrer Verzahnung in die Felge ein,Konusmutter,Scheibe und Mutter halten sie auf der Achse fest,und das Ritzel hält die Felge fest und kann beim Treten bewegt werden,wodurch sich das Ritzel festzieht.
Wenn das Drehmoment des Motor groß genug ist greift die Kupplung,und die 4 Sperrklinken überwinden den Widerstand der sie haltenden Drahtfeder wodurch die Felge angetrieben wird.
Heißt die Fliehkraft drückt die Kupplung,sowie auch die Sperrklinken raus.
Aber vielleicht interpretiere ich das auch falsch,zumindestens bin ich immer davon ausgegangen.
Denn wenn ich den Motor (gehalten im Schraubstock) laufen lasse im Standgasbereich dreht sich die Nabenhüls nicht,sobald ich aber Gas gebe dreht sie sich ,wobei ihre Umdrehungsgeschwindigkeit davon abhängt wieviel Gas ich gebe.
Gruß Bernhard
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Die Nabenhülse greift doch mit ihrer Verzahnung in die Felge ein,Konusmutter,Scheibe und Mutter halten sie auf der Achse fest,und das Ritzel hält die Felge fest und kann beim Treten bewegt werden,wodurch sich das Ritzel festzieht.
Wenn das Drehmoment des Motor groß genug ist greift die Kupplung,und die 4 Sperrklinken überwinden den Widerstand der sie haltenden Drahtfeder wodurch die Felge angetrieben wird.
Heißt die Fliehkraft drückt die Kupplung,sowie auch die Sperrklinken raus.
Aber vielleicht interpretiere ich das auch falsch,zumindestens bin ich immer davon ausgegangen.
Denn wenn ich den Motor (gehalten im Schraubstock) laufen lasse im Standgasbereich dreht sich die Nabenhüls nicht,sobald ich aber Gas gebe dreht sie sich ,wobei ihre Umdrehungsgeschwindigkeit davon abhängt wieviel Gas ich gebe.
Gruß Bernhard
