Hallo zusammen,
aus gegebenen Anlaß möchte ich darauf hinweisen das bei einer Motorüberholung nicht nur die beiden Simmerringe am Polrad und der Kupplungsglocke sowie die beiden über,und in der Nabenhülse ggf.ausgewechselt werden.
Vielmehr ist auch auf die Beiden Nadellager ,einmal in der Kupplungsglocke und zweitens im Pleuellager zu achten.
Schon mehrmals hatte ich Motore hier bei denen das im Pleuellager befindliche Lager wo der Kolbenbolzen durchgeht nicht nur defekt,sondern in kleine Einzelteile zerlegt war.Hierdurch wurde dann der Kolben sowie auch der Zylinder dermaaßen beschädigt,dass eine Reparatur nicht mehr möglich war!!!
Der Kolbenring war so in seinen Nut eingepresst dass er sich nicht mehr entfernen ließ,der Kolben wie auch der Zylinder wiesen sehr starke und tiefe Riefen auf,und desgleichen die Zylinderwände.
Ein neuer Kolben mit neuem Kolbenring brachten nur knapp 4bar!!!
Bei leichten Riefen ist immer noch die Möglichkeit gegeben dass man eine höhere Kompression um 6-7bar erreicht,sind aber die Riefen zu tief ist alles nur noch Schrott!
Das Lager in der Kupplungsglocke ist aber genauso stark beansprucht,da hier die gesamte Antriebslast zum 3Stufengetriebe,bzw. der Wurmwelle auftritt.
Wenn Ihr also Euren Motor überholt solltet Ihr auf diese beiden Lager achten,bzw. gleich mit auswechseln gegen neue.
Nur mal so als Hinweis!!!
Bernhard
Um antworten zu können, musst Du Dich erst registrierenaus gegebenen Anlaß möchte ich darauf hinweisen das bei einer Motorüberholung nicht nur die beiden Simmerringe am Polrad und der Kupplungsglocke sowie die beiden über,und in der Nabenhülse ggf.ausgewechselt werden.
Vielmehr ist auch auf die Beiden Nadellager ,einmal in der Kupplungsglocke und zweitens im Pleuellager zu achten.
Schon mehrmals hatte ich Motore hier bei denen das im Pleuellager befindliche Lager wo der Kolbenbolzen durchgeht nicht nur defekt,sondern in kleine Einzelteile zerlegt war.Hierdurch wurde dann der Kolben sowie auch der Zylinder dermaaßen beschädigt,dass eine Reparatur nicht mehr möglich war!!!
Der Kolbenring war so in seinen Nut eingepresst dass er sich nicht mehr entfernen ließ,der Kolben wie auch der Zylinder wiesen sehr starke und tiefe Riefen auf,und desgleichen die Zylinderwände.
Ein neuer Kolben mit neuem Kolbenring brachten nur knapp 4bar!!!
Bei leichten Riefen ist immer noch die Möglichkeit gegeben dass man eine höhere Kompression um 6-7bar erreicht,sind aber die Riefen zu tief ist alles nur noch Schrott!
Das Lager in der Kupplungsglocke ist aber genauso stark beansprucht,da hier die gesamte Antriebslast zum 3Stufengetriebe,bzw. der Wurmwelle auftritt.
Wenn Ihr also Euren Motor überholt solltet Ihr auf diese beiden Lager achten,bzw. gleich mit auswechseln gegen neue.
Nur mal so als Hinweis!!!
Bernhard
