Saxonette- und Spartamet- Forum

Es gibt was neues zu berichten: die böse böse linke Halbscheibe hat sich doch tatsächlich heimtückischer Weise in der Rille des Lagersitzes versteckt!

Dank der Lupe habe ich diese entdeckt - ich weise dennoch alle Gerüchte, das ich eine Brille bräuchte auf das entschiedenste zurück


Lieber Reiner,

danke für Deine Erläuterungen!


Ich möchte dann zu den jeweiligen Punkten weiteres ausführen:



1.) Diese beiden Scheiben, die zwischen den Getriebezahnrädern als Spielausgleich dienen, sind bei diesem Motor gleich groß, nämlich 28mm Aussendurchmnesser.

Anscheinend gab es auch mal eine 0,8mm Ausgleichsscheibe, nun ist ja die 0,6mm Ausgleichsscheibe die dickste im Programm. Die 1mm dicke Distanzscheibe hingegen war wie gesagt war nicht im Motor bzw. auf der Getriebeachse, und diese ist wohl auch nicht (mehr) als Ersatzteil erhältlich.

Ich werde also in meinem Fall die 0,4mm Ausgleichsscheibe gegen eine mit 0,5mm austauschen, dann sollte das Axialspiel bei "gesunden" etwa 0,06mm liegen.

Das Du auch schon Motoren hattest, bei denen nur eine Distanzscheibe unter dem Topflager war, beruhigt mich sozusagen. Nur stellt sich mir jetzt die Frage, ob ich es bei eibner Scheibe belassen soll, oder eben gemäß der Reperaturanleitung die zweite dazu ergänze.


2.) Das Rillenkugellager kupplungsseitig dreht sich mit tickerndem Geräusch schön regelmässig, läuft auch lange nach - das Rillenkugellager polradseitig scheppert & rasselt, läuft demnach auch eher unregelmäßig, läuft deutlich kürzer nach wie das kupplungsseitige.

Ob das normal ist kann ich nicht beurteilen, als Laie kann ich bestenfalls erkennen, das es unterschiedliche Lager sind


3.) Die Pleulstange lässt sich wie gesagt im (bzw. auf dem) Lager, was ich Laie als "Tonnen-Lager" (also keine Kugeln, keine Nadeln, sondern gestreckte tonnenförmige Rollen) bezeichnen würde, nach link & rechts etwas hin & her schieben.

Nun habe ich gelesen, das man den Verschleiss der Nadellager bei den getrieberädern derart prüfen kann, wie viel sich eben diese Getrieberäder auf den Lagern sozusagen hin & her wackeln lassen.

Am oberen Ende lässt sich die Pleulstange wie gesagt bei diesem Motor nun etwa jeweils 1,5mm nach link & rechts bewegen.

In vertikaler Richtung bzw. nach oben & unten, lässt sich die Pleulstange hingegen bei erneuter Prüfung nicht spürbar bewegen. Meine erste Aussage dazu war daher falsch, es kam mir duch das horizontale Gewackel nur so vor.

Das zuvor von mir beschriebene uckeln & hakeln beim Drehen der Pleulstange tritt auch nur dann auf, wenn sich die Pleulstange infolge des horizontalen Spiels offensichtlich irgendwie verkantet.

Ich habe daher die Kurbelwelle am Rillenkugellager waagrecht in den Schraubstock gespannt (natürlich mit Linoleum-Streifen als Oberflächenschutz) und siehe da, die Pleulstange hat sich wunderbar harmonisch mit der Drehung der Kurbelwelle bewegt.

Hingegen hat das Rillenkugellager leicht ratternd quitschende Geräusche dabei gemacht - ich befürchte das ist nicht mehr gut.

Mit einem trofen Öl wurde es dann besser - ich muss hinzu sagen das alle Motorteile zuvor gründlichst mit Waschbenzin gereinigt wurde.


4.) Die Halbscheibe hat sich wie anfangs erwähnt wieder gefunden


5.) Die Laufspuren im Zylinder sind nicht so arg das sie sich erfühlen lassen, aber bei gutem Licht und mit Lupe (was ich bnicht so alles unter Zuhilfenahme der Lupe entdecke!) sind diese deutlich zu sehen.

Erwähnenswert finde ich dabei, das ich insbesondere am kurbelgehäuseseitigen Anfang dieser Lauffläche auch zahlreiche umlaufende (also ringförmig angeordnet, nicht längsförmig gemäß der Zylinderbewegungsrichtung) Spuren sehen kann.

Sind dies vielleicht die Spuren des Zylinderausbohrens noch von der Fertigung?


5.) Den Kolbenring werde ich auf jeden Fall auswechseln, denn unter der Lupe sieht der ja echt schlimm aus.


Zum Thema Auswechseln:

dieser Nadelkranz auf der Kupplungswelle sieht ziemlich mitgenommen aus - der kleinere Nadelkranz auf der kupplungsseitigen Getriebewlle, sowie das Topflager, hingegen ohne sichtbare Verschleissspuren.

Ebenso sehen die beiden Nadelkränze auf der eigentlichen Getriebewelle meiner Meinung nach gut aus, die grossen Getriebezahnräder lassen sich auch kaum spürbar hin & her wackeln.


Nun bin ich am überlegen, ob ich wohl nur den Nadelkranz auf der Kupplungswelle auswechseln soll.

Die beiden Kugelhalter und die grosse Nadelhülse an der Nabenhülse sehen im Übrigen eigentlich auch gut aus.


Die Simmerringe hingegen sind absolut ausgehärtet!

Und am polradseitigen Kurbelwellenstumpf sind schon ganz leichte Einlaufspuren vom Simmerring zu erkennen. Ich schätze mal nach ein paar Hundert Kilometern hätte der sich derart eingeschliffen, das die Kurbelwelle hinüber gewesen wäre.


Liebe Saxonette-Freunde, fahrt also besser nicht mit Motoren rum, in denen noch die über 20 Jahre alten Simmerringe drin sind.


LG
Ralf