@BerndW.
da hast du völlig recht.
Der Kolbenring ist in der Paarung Kolben & Zylinder das eigentliche Verschleißteil.
Der Kolben ist leicht konisch nach oben und kommt eigentlich fast nur mit seinem ( hoffentlich gut geschmierten) Kolbenhemd in Berührung. Er ist wesentlich "weicher" als die Zylinderbeschichtung.
Einzig der Kolbenring hat einen sehr engen Kontakt mit der Zylinderwand. Er ist zwar sehr hart, aber immer noch eine Spur weicher als das Nikasil und die Reibungskräfte wirken einerseits über die gesamte Zylinderwand aber andererseits nur auf den kleinen, schmalen Kolbenring.
Misst man alte Kolbenringe nach stellt man in der Regel fest, das die Wandstärke des Rings deutlich schwankt.
Am dünnsten wird er meist unten, in Richtung Auspuff. Ja ist es nun Hitze, Schwerkraft...???? Ich weiß es auch nicht.
Es macht also großen Sinn den Kolbenring bei Verschleiß zu wechseln.
Jedenfalls bei unserem Motor.
In der Praxis ist dieses Problem durchaus vielschichtiger.
lg,reiner
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Der Kolbenring ist in der Paarung Kolben & Zylinder das eigentliche Verschleißteil.
Der Kolben ist leicht konisch nach oben und kommt eigentlich fast nur mit seinem ( hoffentlich gut geschmierten) Kolbenhemd in Berührung. Er ist wesentlich "weicher" als die Zylinderbeschichtung.
Einzig der Kolbenring hat einen sehr engen Kontakt mit der Zylinderwand. Er ist zwar sehr hart, aber immer noch eine Spur weicher als das Nikasil und die Reibungskräfte wirken einerseits über die gesamte Zylinderwand aber andererseits nur auf den kleinen, schmalen Kolbenring.
Misst man alte Kolbenringe nach stellt man in der Regel fest, das die Wandstärke des Rings deutlich schwankt.
Am dünnsten wird er meist unten, in Richtung Auspuff. Ja ist es nun Hitze, Schwerkraft...???? Ich weiß es auch nicht.
Es macht also großen Sinn den Kolbenring bei Verschleiß zu wechseln.
Jedenfalls bei unserem Motor.
In der Praxis ist dieses Problem durchaus vielschichtiger.
lg,reiner
