Saxonette- und Spartamet- Forum

Hallo,

estmal Danke für die Antworten.

Ist mit Rumpfmotor, nur die beiden Motorgehäusehälften gemeint?

Wenn ja, reicht dann auch ein austauschen der Hälfte mit der Zylinderlaufbahn aus nebst neuen Kolben und Kolbenring?

Welcher Schaden kann entstehen wenn der Motor weiter betrieben wird?

Ich meine wenn ich mit der Leistung des Motors zufrieden bin,könnte ich dann noch solange weiter fahren,und dann in finanzkräftigen Zeiten den Austausch vornehmen,oder wird es dann erst recht teuer,
wegen Folgeschäden?

Probieren geht über studieren ...Im oberen Bereich ,also dort wo die Kompression aufgebaut wird ,scheinen mir die Riefen nicht ganz so tief zu sein .Ich denke ,bei einem Serienmotor ohne sonstige Veränderungen wird´s mit neuem Kolbenring noch gehen .Der Motor kann zwar keine Höchstleistungen mehr vollbringen,aber er wird laufen .Besser 1:50 tanken .

riefen im gehäuse mit feinem schmirgelpapier glätten.
neuen kolben sammt kolbenring und fahren.

thorsten

Wenn die Riefen nicht fühlbar sind, würde ich ganz auf polieren und schleifen verzichten. Neuer Kolben mit Ring, nach kurzer Zeit hat sich alles aneinander angepasst.
Selbst beim alten Kolben wäre zu überlegen, ob die Riefen so schlimm sind, dass sie sich nicht mit einem feinen Polierstein wegdrücken ließen und nur der Kolbenring(aber der auf jeden Fall!)zu ersetzen ist.
Stimmt die Kompression anschließend, ist alles OK.
Grüße, Reiner

Zum Thema Gehäusehälften, die Lagersitze und Simerring-Passungen wurden bei Sachs immer erst dann gefräst oder geschliffen wenn beide Gehäusehälften zusammen geschraubt waren, deshalb haben die Hälften auch immer die gleichen Nummern bekommen.
Fals nur das Oberteil gewechselt wird kann es vorkommen das der Motor nicht dicht wird oder die Lager geräusche machen.
So wie der Schaden aussieht würde ich es mit einem gebrauchten guten Kolben und neuem Kolbenring versuchen.
Serfino

Ja, Valentin, und manchmal sind die Nummern auch unterhalb der Bremsbacken. Manche sind Gelasert und andere sind mit Schlagzahlen versehen.

Not mach bekanntlich erfinderisch nur wenn die Nikasilbeschichtung erstmal z.T wegpoliert/geschliffen ist helfen auch gute Ratschläge nicht mehr!

Beschleift,oder poliert man den Kolben kann das Feuerhemd ein starkes klappern verursachen.


In meinem jetzigen Fall sind die Riefen im Zylinder,sowie am Kolben so ausgeprägt,daß ich den Kolben nur unter Anwendung eines Hebels und Gewalt raus bekam.

Der Versuch den Kolben ohne Ring rein zu bekommen scheiterte,und unter diesen Umständen hilft auch kein neuer Kolbenring zumal die Riefen im Zylinder und am Kolben sehr tief sind.

Wenn ich also eine Reparatur für ein Mitglied übernehme dann erwartet das Mitglied auch saubere Arbeit und will mit dem Motor längere Zeit fahren wie vorher auch,und dann ist es unverantwortlich solche Versuche durchzuführen.

Aber jeder so wie er es mag,wie schon gesagt für mich selber um zu sehen wie weit die Gemeinheit geht ja,aber nicht für Andere!!!

Bernhard

Feuerhemd = unterhalb des Kolbenringes am Kolben
Feuerkragen = oberhalb des Kolbenringes zum Kolbenboden hin


Bernhard