Hallo Rainer,
mit der dünneren Luft und der kleineren Molekülzahl pro Volumen hast Du recht, die Moleküle bewegen sich bei höhere Temperatur aber flotter, stoßen häufiger mit den Wänden und so bleibt die Druckzunahme bei gleicher Volumenverrinerung dann wieder gleich (bei Interesse siehe http://www.leifiphysik.de/web_ph12/grundwissen/08gasgleich/gasgleich.htm ).
Mir sind zwei Ursachen für den höheren Druck bei kaltem Motor eingefallen; zum einen ist der Ölfilm auf der Zylinderwand zäher und dichtet besser, zum anderen ist die Luft weniger "flüchtig", wenn sie kalt ist und schlüpft schlechter zwischen Kolben und Zylinderwand hindurch. Aber ob das stimmt, kann ich nicht beurteilen.
Vielleicht weiß jemand mehr?
Viele Grüße,
Matthias
Um antworten zu können, musst Du Dich erst registrierenmit der dünneren Luft und der kleineren Molekülzahl pro Volumen hast Du recht, die Moleküle bewegen sich bei höhere Temperatur aber flotter, stoßen häufiger mit den Wänden und so bleibt die Druckzunahme bei gleicher Volumenverrinerung dann wieder gleich (bei Interesse siehe http://www.leifiphysik.de/web_ph12/grundwissen/08gasgleich/gasgleich.htm ).
Mir sind zwei Ursachen für den höheren Druck bei kaltem Motor eingefallen; zum einen ist der Ölfilm auf der Zylinderwand zäher und dichtet besser, zum anderen ist die Luft weniger "flüchtig", wenn sie kalt ist und schlüpft schlechter zwischen Kolben und Zylinderwand hindurch. Aber ob das stimmt, kann ich nicht beurteilen.
Vielleicht weiß jemand mehr?
Viele Grüße,
Matthias