Hallo
Das mit dem richtigen einstellen, geht schon in die Richtung illegales Tuning und wird hier im Forum nicht gerne gesehen.
Häufiger Fehler bei zu fett laufenden Saxos mit TK Vergaser ist eine falsche Einstellung der Schwimmergabel, so das der Benzinstand im Schwimmergehäuse zu hoch steht.
Über Einstellung dieser Gabel gibt es Anleitungen im Forum, das fällt dann auch noch nicht unter illegales Tuning.
Sollte dann der Lufi in ordnung sein, bleibt dir nichts anderes übrig wie das Luftfitergehäuse nach zu arbeiten aber erst noch kurz zum Luftfilter.
Das Forum hat so einige Beiträge über das Problem das der Motor zu fett läuft, sehr häufig stellt sich heraus das dort Luftfilter minderer Qualität eingesetzt wurden, meist bei Ebay gekauft. Die Qualität des Luftfilters auf dem noch das S für Sachs steht wirst du allerdings nirgendwo mehr bekommen. Um sicher zu gehen kauf dir einen Luftfilter hier bei dem Forumsbetreiber.
Sollte das alles nicht zum Erfolg führen, bleibt dir nichts anderes übrig, wie den Kunststoff des Luftfilters zu bearbeiten bis das Gemich stimmt. Jetzt stehen wir aber an der Grenze zum illegalem Tuning.
Dazu kann man die Höhe des von unten kommenden Kunstoffstreifens im Luftfilter welches in das Oberteil eintaucht verkürzen.
Da stellt sich nun die Frage woran man merkt das das Gemich stimmt.
Ein 2 Takter wird eigentlich über die Abgastemperatur eingestellt, was aber hier aufgrund fehlender Messgeräte wohl meist wegfällt.
Zum 1. Wenn ein 2 Takter 4 Taktet, also hörbare Zünaussetzer hat, wird dieser über ein fettes Gemich abgeregelt, nicht zu verwechseln mit dem Einsetzen der Drehzahlbegrenzung vom Zündmodul bei ca. 20-21 km/h
Zum 2. Dreht der Motor nicht sauber hoch und im hinteren Teil zum Vollgas hin kommt es eher zum Leistungsabfall anstelle zur Leistungssteigerung, läuft der Motor zu mager aber meist läuft die Saxo dann auch sehr schnell. Ein Abmagern des Motors hat aber früher oder später einen Kolbenfresser zur Folge! Im Falle eines zu mager laufendem Motor steigt die Abgastemperatur und damit die Motor/Kolbentemperatur. Auch kommt es bei allen 3 meiner Saxonetten bei einem leicht zu mager laufendem Motor zu leichten Kolbenklemmern bei ca. 24km/h, die aber folgenlos sind hier sollte man aber sofort etwas fetter gehen.
Ich stelle meine D Motoren so ein, das diese bei ca. 23km/h viertakten die gehen dann noch auf ca. 24 km/h hoch. Danach kommt dann wieder das Deutsche Modul rein und die Dinger laufen dann noch 20-21 km/h also eigentlich im Zulassungsfähigem Zustand.
Wenn du dann nach ca. 20km die Zündkerze herausschraubst sollte die Mittelelektrode Rehbraun sein.
Bei einer Schwarzen Mittelelektrode läuft der Motor zu fett bei einer fast weißen zu mager.
Zum Schluss ist noch zu bemerken, das ich in der Vergangenheit große Probleme mit NGK Zündkerzen hatte, so das ich diese entsorgt habe und grundsätzlich nur noch Bosch einsetze. Die Symptome waren gleich eines falsch eingestellten Vergasers, nur das im Kalten Motor der Motor zu fett lief und im Warmen/heißen Zustand zu mager. Was aber total entgegen dem Verhältniss Motortemperatur zu Gemisch steht.
Dem evtl. Wechsel von NGK auf Bosch ist noch darauf hinzuweisen, das die Bosch einen Elektrodenabstand von 0,9mm hat, du brauchst aber 0,5mm, da ist nachbiegen angesagt.
Ich weiß, das ist nun nicht einfach und auch sehr Zeitaufwendig, aber wenn der Berg kommt wirst du das merken.
Jörg
Um antworten zu können, musst Du Dich erst registrierenDas mit dem richtigen einstellen, geht schon in die Richtung illegales Tuning und wird hier im Forum nicht gerne gesehen.
Häufiger Fehler bei zu fett laufenden Saxos mit TK Vergaser ist eine falsche Einstellung der Schwimmergabel, so das der Benzinstand im Schwimmergehäuse zu hoch steht.
Über Einstellung dieser Gabel gibt es Anleitungen im Forum, das fällt dann auch noch nicht unter illegales Tuning.
Sollte dann der Lufi in ordnung sein, bleibt dir nichts anderes übrig wie das Luftfitergehäuse nach zu arbeiten aber erst noch kurz zum Luftfilter.
Das Forum hat so einige Beiträge über das Problem das der Motor zu fett läuft, sehr häufig stellt sich heraus das dort Luftfilter minderer Qualität eingesetzt wurden, meist bei Ebay gekauft. Die Qualität des Luftfilters auf dem noch das S für Sachs steht wirst du allerdings nirgendwo mehr bekommen. Um sicher zu gehen kauf dir einen Luftfilter hier bei dem Forumsbetreiber.
Sollte das alles nicht zum Erfolg führen, bleibt dir nichts anderes übrig, wie den Kunststoff des Luftfilters zu bearbeiten bis das Gemich stimmt. Jetzt stehen wir aber an der Grenze zum illegalem Tuning.
Dazu kann man die Höhe des von unten kommenden Kunstoffstreifens im Luftfilter welches in das Oberteil eintaucht verkürzen.
Da stellt sich nun die Frage woran man merkt das das Gemich stimmt.
Ein 2 Takter wird eigentlich über die Abgastemperatur eingestellt, was aber hier aufgrund fehlender Messgeräte wohl meist wegfällt.
Zum 1. Wenn ein 2 Takter 4 Taktet, also hörbare Zünaussetzer hat, wird dieser über ein fettes Gemich abgeregelt, nicht zu verwechseln mit dem Einsetzen der Drehzahlbegrenzung vom Zündmodul bei ca. 20-21 km/h
Zum 2. Dreht der Motor nicht sauber hoch und im hinteren Teil zum Vollgas hin kommt es eher zum Leistungsabfall anstelle zur Leistungssteigerung, läuft der Motor zu mager aber meist läuft die Saxo dann auch sehr schnell. Ein Abmagern des Motors hat aber früher oder später einen Kolbenfresser zur Folge! Im Falle eines zu mager laufendem Motor steigt die Abgastemperatur und damit die Motor/Kolbentemperatur. Auch kommt es bei allen 3 meiner Saxonetten bei einem leicht zu mager laufendem Motor zu leichten Kolbenklemmern bei ca. 24km/h, die aber folgenlos sind hier sollte man aber sofort etwas fetter gehen.
Ich stelle meine D Motoren so ein, das diese bei ca. 23km/h viertakten die gehen dann noch auf ca. 24 km/h hoch. Danach kommt dann wieder das Deutsche Modul rein und die Dinger laufen dann noch 20-21 km/h also eigentlich im Zulassungsfähigem Zustand.
Wenn du dann nach ca. 20km die Zündkerze herausschraubst sollte die Mittelelektrode Rehbraun sein.
Bei einer Schwarzen Mittelelektrode läuft der Motor zu fett bei einer fast weißen zu mager.
Zum Schluss ist noch zu bemerken, das ich in der Vergangenheit große Probleme mit NGK Zündkerzen hatte, so das ich diese entsorgt habe und grundsätzlich nur noch Bosch einsetze. Die Symptome waren gleich eines falsch eingestellten Vergasers, nur das im Kalten Motor der Motor zu fett lief und im Warmen/heißen Zustand zu mager. Was aber total entgegen dem Verhältniss Motortemperatur zu Gemisch steht.
Dem evtl. Wechsel von NGK auf Bosch ist noch darauf hinzuweisen, das die Bosch einen Elektrodenabstand von 0,9mm hat, du brauchst aber 0,5mm, da ist nachbiegen angesagt.
Ich weiß, das ist nun nicht einfach und auch sehr Zeitaufwendig, aber wenn der Berg kommt wirst du das merken.
Jörg
