Hallo Dietmar,
danke für deine Rückmeldung.
Motor:
Es ist ein 399er D-Motor (auf 20 km/h begrenzt.) Deshalb will ich mich zunächst mal nicht mit dem sog. ´Umweltmodul´ beschäftigen. Ich habe einige einschlägige Forumsbeiträge dazu gelesen. Trotz der von dir und anderen angesprochen Vorteile will ich darauf erst einmal verzichten - nicht zuletzt wegen des dann erloschenen Versicherungsschutzes.
Akkuanschluss:
Also , ich gebe es zu - das war ein Schnellschuss und vielleicht etwas voreilig. Andererseits: Wenn ich die passenden Stecker gefunden habe lässt sich das problemlos zurück bauen. Ist erst mal ´ne Art ´Versuchsanordnug´. (Hat Herbert in seinem Shop diese Stecker und Kupplungen?)
Starterseilwechsel:
Ich hab mich zwar noch nicht intensiv darum gekümmert - aber zumindest mal die drei Schrauben gelöst und den Deckel der Startereinheit ganz vorsichtig versucht abzuziehen. Dabei bin ich im wörtlichen Sinne hängen geblieben, und zwar an einem dünnen schwarzen Kabel, und dem hellgrauen Kabel, dass zur Zündkerze führt. Ich vermute, dass das schwarze Kabel eine Masseverbindung herstellt, und das Kabel von der Zündkerze bei der Zündspule endet. Richtig?. Ich warte erst einmal ab, ob es hier noch Hinweise gibt. Ansonsten versuche ich das Problem irgendwie zu lösen.
Polrad:
Wenngleich ich in der Frage des Starterseilwechels noch nicht wirklich voran gekommen bin, habe ich leider eine unangenehme Feststellung gemacht: Die Zähne des Polrads sind im oberen Drittel ziemlich ´angefressen´.
(Ich habe in einem Thread gelesen, dass dies auf Startversuche mit zu gering geladenem Akku zurückzuführen ist.) Wie dem auch sei: Ein Austausch ist wohl angesagt, wenn ich den E-Starter weiter benutzen will. Obwohl mein Startversuch mit dem E-Starter erfolgreich war?
Summa summarum: Ich gehe davon aus, dass ich um eine gründliche Durchsicht und Renovierung des Motors nicht herum kommen werde.
Liebe Grüße, Burkhard
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Motor:
Es ist ein 399er D-Motor (auf 20 km/h begrenzt.) Deshalb will ich mich zunächst mal nicht mit dem sog. ´Umweltmodul´ beschäftigen. Ich habe einige einschlägige Forumsbeiträge dazu gelesen. Trotz der von dir und anderen angesprochen Vorteile will ich darauf erst einmal verzichten - nicht zuletzt wegen des dann erloschenen Versicherungsschutzes.
Akkuanschluss:
Also , ich gebe es zu - das war ein Schnellschuss und vielleicht etwas voreilig. Andererseits: Wenn ich die passenden Stecker gefunden habe lässt sich das problemlos zurück bauen. Ist erst mal ´ne Art ´Versuchsanordnug´. (Hat Herbert in seinem Shop diese Stecker und Kupplungen?)
Starterseilwechsel:
Ich hab mich zwar noch nicht intensiv darum gekümmert - aber zumindest mal die drei Schrauben gelöst und den Deckel der Startereinheit ganz vorsichtig versucht abzuziehen. Dabei bin ich im wörtlichen Sinne hängen geblieben, und zwar an einem dünnen schwarzen Kabel, und dem hellgrauen Kabel, dass zur Zündkerze führt. Ich vermute, dass das schwarze Kabel eine Masseverbindung herstellt, und das Kabel von der Zündkerze bei der Zündspule endet. Richtig?. Ich warte erst einmal ab, ob es hier noch Hinweise gibt. Ansonsten versuche ich das Problem irgendwie zu lösen.
Polrad:
Wenngleich ich in der Frage des Starterseilwechels noch nicht wirklich voran gekommen bin, habe ich leider eine unangenehme Feststellung gemacht: Die Zähne des Polrads sind im oberen Drittel ziemlich ´angefressen´.
(Ich habe in einem Thread gelesen, dass dies auf Startversuche mit zu gering geladenem Akku zurückzuführen ist.) Wie dem auch sei: Ein Austausch ist wohl angesagt, wenn ich den E-Starter weiter benutzen will. Obwohl mein Startversuch mit dem E-Starter erfolgreich war? Summa summarum: Ich gehe davon aus, dass ich um eine gründliche Durchsicht und Renovierung des Motors nicht herum kommen werde.
Liebe Grüße, Burkhard
