Hallo Jürgen,
hatte selbst eine RD125, später eine RD350. Damals war Stand der Technik die unterbrechergesteuerte Batteriezündung. Zwei Zylinder, zwei Unterbrecher, drei Zylinder 3 Unterbrecher (Kawas). Wir hatten knapp über 100 PS/Liter. Und es war bei relativ niedrigen Drehzahlen das Ende der Fahnenstange erreicht. Meine große RD war mit acht Litern Normalbenzin zufrieden. Ich auch. Der Preis/Liter betrug damals um 30 Cent.
Der Zündverzug beträgt 0,7 Millisekunden. Das ist die Zeit, in der chemische Vorreaktionen um die Zündkerze ablaufen. Da baut sich noch keinerlei Druck auf. Dann rast die Flammfront von der Kerze aus los und es baut sich Druck auf. Das dauert je nach Zusammensetzung des Benzin/Luftgemisches nochmal um 0,7 Millisekunden. In 1,4 Millisekunden dreht mein Motor bei 3000/min 25,2°. Der höchste Druck soll aber bei 20° nach dem oberen Totpunkt auf den Kolben wirken. Rechnung: 17° Frühzündung - 25,2° = 8,2° nach OT und damit rund 12° zu früh! Das belastet die Lager. Bei einer durchaus legitimen Drehzahl von 5600/min. funkt's einfach zu spät. Folge: erhöhter Schadstoffausstoß, schlechte Kraftstoffausnutzung, vorzüglich erwärmter Auspuff.
Im Leerlauf ist die Zündung viel zu früh. Darum ist er hart (höchster Druck fast im Totpunkt) und muss recht hoch eingestellt sein, ohne dass wir uns dessen bewusst sind.
Aus diesen Gründen hätte ich gerne eine programmierbare Digitalzündung. Andere fallen mir im Moment nicht ein. An einer analogen habe ich seit längerer Zeit getüftelt. Aber das Ergebnis ist nur ein Kompromiss. Kein Grund, diese Zündung in Kleinserie zu produzieren.
Wenn es keine Digitalzündung speziell für unsere Saxos und Spartas gibt, pass' ich mir eine Fremdzündung an. Versprochen. Und dann berichte ich über meine Erfahrungen.
Grüße - Dieter
Um antworten zu können, musst Du Dich erst registrierenhatte selbst eine RD125, später eine RD350. Damals war Stand der Technik die unterbrechergesteuerte Batteriezündung. Zwei Zylinder, zwei Unterbrecher, drei Zylinder 3 Unterbrecher (Kawas). Wir hatten knapp über 100 PS/Liter. Und es war bei relativ niedrigen Drehzahlen das Ende der Fahnenstange erreicht. Meine große RD war mit acht Litern Normalbenzin zufrieden. Ich auch. Der Preis/Liter betrug damals um 30 Cent.
Der Zündverzug beträgt 0,7 Millisekunden. Das ist die Zeit, in der chemische Vorreaktionen um die Zündkerze ablaufen. Da baut sich noch keinerlei Druck auf. Dann rast die Flammfront von der Kerze aus los und es baut sich Druck auf. Das dauert je nach Zusammensetzung des Benzin/Luftgemisches nochmal um 0,7 Millisekunden. In 1,4 Millisekunden dreht mein Motor bei 3000/min 25,2°. Der höchste Druck soll aber bei 20° nach dem oberen Totpunkt auf den Kolben wirken. Rechnung: 17° Frühzündung - 25,2° = 8,2° nach OT und damit rund 12° zu früh! Das belastet die Lager. Bei einer durchaus legitimen Drehzahl von 5600/min. funkt's einfach zu spät. Folge: erhöhter Schadstoffausstoß, schlechte Kraftstoffausnutzung, vorzüglich erwärmter Auspuff.
Im Leerlauf ist die Zündung viel zu früh. Darum ist er hart (höchster Druck fast im Totpunkt) und muss recht hoch eingestellt sein, ohne dass wir uns dessen bewusst sind.
Aus diesen Gründen hätte ich gerne eine programmierbare Digitalzündung. Andere fallen mir im Moment nicht ein. An einer analogen habe ich seit längerer Zeit getüftelt. Aber das Ergebnis ist nur ein Kompromiss. Kein Grund, diese Zündung in Kleinserie zu produzieren.
Wenn es keine Digitalzündung speziell für unsere Saxos und Spartas gibt, pass' ich mir eine Fremdzündung an. Versprochen. Und dann berichte ich über meine Erfahrungen.
Grüße - Dieter
