@molly
Ist nicht die Kupplungsfederstärke entscheidend bei welcher Drehzahl eingekuppelt wird?
Ich glaube nicht, das dabei 0,7mm statt 1mm Belagstärke entscheidend ist.
Das Einkuppeln erfolgt ja nicht langsam sondern recht zügig, so das dabei 0,3mm mehr Weg kaum messbar wären.
Ich denke, das durch die Fliehkraft bei einer bestimmten, definierten Drehzahl die Kupplungsbacken nach aussenn gedrückt werden und den Kraftschluss herstellen.
Dabei müssen sie die Federkraft überwinden.
Ist die Federkraft stärker, muss die Fliehkraft stärker sein und daraus resultierend auch die Drehzahl ( denn das Gewicht der Kupplung bleibt ja gleich).
mfg, Hacki
Um antworten zu können, musst Du Dich erst registrierenIst nicht die Kupplungsfederstärke entscheidend bei welcher Drehzahl eingekuppelt wird?
Ich glaube nicht, das dabei 0,7mm statt 1mm Belagstärke entscheidend ist.
Das Einkuppeln erfolgt ja nicht langsam sondern recht zügig, so das dabei 0,3mm mehr Weg kaum messbar wären.
Ich denke, das durch die Fliehkraft bei einer bestimmten, definierten Drehzahl die Kupplungsbacken nach aussenn gedrückt werden und den Kraftschluss herstellen.
Dabei müssen sie die Federkraft überwinden.
Ist die Federkraft stärker, muss die Fliehkraft stärker sein und daraus resultierend auch die Drehzahl ( denn das Gewicht der Kupplung bleibt ja gleich).
mfg, Hacki
