Hallo,
ich eröffne hier nochmal zu meinem bekannten Problem, da aus meiner Sicht jetzt alle Fakten feststehen und sich auch „Vermutungen“ in vorherigen Threads als nicht zutreffend erwiesen haben. Also zusammengefasst:
Spartamet, Bj. 87, stand viele Jahre, Bing Vergaser, Motor 301/A. Vergaser gereinigt und überholt (Dichtungen und Düsen), Benzinschlauch, Luftfilter, Kerze und Benzinfilter erneuert. Dreimal gezogen und sie schnurrt. Nach kurzer Fahrzeit Leistungsverlust, schlechte Gasannahme und schließlich Absterben des Motors.
Dann CDI getauscht und vermutlich nochmal den Vergaser gereinigt. Einmal gezogen und sie läuft. Ich dachte längere Zeit, dass alles okay wäre, bin aber auch immer nur 2-3 km gefahren. Irgendwann mal 15 km gefahren und die letzten 5 km gestrampelt – gleiches Phänomen. Nach ca. 2 Stunden ging es wieder.
Dann habe ich die Vergasermembran getauscht und einen neuen Benzinfilter eingesetzt. Einmal gezogen und sie lief. Bis nach einigen Kilometern das gleiche Problem auftauchte.
Gestern habe ich dann die Zündspule getauscht. Einmal gezogen und sie lief. Nach 20 Sekunden Standgas ging sie aus und ließ sich in keiner Art und Weise zum Leben erwecken. Zündfunke gut. Ich habe den Vergaser auseinandergebaut, Schwimmerkammer gereinigt (war aber sauber) und Düsen durchgepustet. Einmal gezogen und sie schnurrt. Ca. 5-6 km problemlos gefahren. Ich dachte die Zündspule war tatsächlich das Problem. Am Abend wollte ich nochmal kurz zu einem Freund, der 2km entfernt wohnt. Bis auf den letzten Meter absolut problemlos gefahren. Abgestellt und 10 Minuten gequatscht. Einmal gezogen und 50 Meter gefahren. Dann Problem wie immer. Leistungsverlust, schlechte Gasannahme und Absterben. 1,5 km nach Hause gestrampelt. Jetzt verliere ich langsam die Lust und habe keine Idee mehr.
Eine einzige Tatsache habe ich noch nie erwähnt, weil ich ihr keine Bedeutung beimesse. Der Tankdeckel ist um das Entlüftungsloch immer schnell versifft. Es tritt immer Benzindampf aus als ob Druck im Tank wäre. Ich stufe das bisher als normal ein. Ach so, den Tankdeckel habe ich natürlich bei dem beschriebenen Problem auch immer mal geöffnet – ein Unterdruck lag nie vor.
Ich denke, dass das Problem eindeutig ein Vergaserproblem und dann die Spritzufuhr ist. Der Filter ist sauber, die Entlüftung augenscheinlich funktioniert, durch die Leitung läuft Sprit. Dann habe ich den Vergaser auf den Kopf gedreht und in das Benzinröhrchen gepustet. Die Nadel schließt. Was kann ich jetzt noch tun? Was kann ich testen? Wie kann ich etwas testen? Aufgrund der Unregelmäßigkeit kann es irgendwie nur Dreck sein. Aber der Filter ist sauber und wenn das Problem auftaucht, dann ist immer noch Sprit im Filter zu sehen. Ich freue mich über jeden Tipp. Und ich bin dankbar für Tricks, da ich aufgrund der Einbaulage des Vergasers und der Tatsache, dass ich nicht Anschieben kann etwas ratlos bin, was ich wie am Vergaser noch testen könnte. Das ist bei meiner alten BMW deutlich einfacher….
Vielen Dank! Gruß Dirk
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registrierenJa manchmal ist es schon zum Verrücktwerden mit den Zicken.
Hört sich wirklich nach einem Vergaser bzw. Kraftstoffproblem an.
Ist der Tank innen sauber? Ich hatte nach dem Kauf einer Saxonette schon Ablagerungen im Tank, lauter so kleine Blättchen, die den Tankauslass von Zeit zu Zeit blockierten. Mit transparenten Benzinschläuchen sieht man sofort ob es am Benzinfluss hakt.
Hast Du die Spitze der Schwimmernadel im Vergaser kontrolliert?
Du schreibst das Schwimmernadelventil ist dicht. Es könnte sein, dass sich die Schwimmernadel im Schwimmernadelventil verhakt und nicht regelmäßig Benzin nachlaufen kann. Manchmal hat die Spitze einen kleinen Grat kaum sichtbar. Wenn Du liegenbleibst hebe das Hinterrad mehrmals an und lasse es auf die Straße plumpsen. Die Erschütterungen sollten den Schwimmer wieder freigeben.
Mehr fällt mir zu deiner Situation momentan auch nicht ein.
Vielleicht mal einen anderen Vergaser testen.
Gruß
Bernie
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registrierenIch hattee einmal einen ähnlichen Versager (199er Dreistufer Bj 1988).
Lief und blieb stehen. Vermutete, dass der Motor vom Sprit im Vergaser lebte und dann war Schluss, es lief nichts nach. Nach einiger Zeit konnte sich dann anscheinend langsam der Vergaser wieder füllen. Dann fing alles wieder von vorne an.
Guter Tip von Bernie, hinten hoch heben und fallen lassen. Herbert hatte einen Hinweis, Schwimmer oben in das Röhrchen setzen und ganz leichten Schlag auf den Schwimmer. Habe ich befolgt und seitdem alles OK.Es kann sein,dass der Sperrsitz des Schwimmers oben harzig ist.
Übrigens, nach der Tanksäuberung fahre ich ohne äusseren Filter (im Tank) seit ca 600km ohne Probleme.
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Der Bekommt nicht genug Saft. Guck dir den verwinkelten Sprittverlauf an. Wenn da ne Verharzung oder Schmutzpartikel drin sind kannste die nicht von oben her rauspusten. Dafür ist das Löchschen in der Schwimmernadelhülse zu klein. Andersherum könnte man das probieren.
Dw. sollte die Schwimmernadel ungefähr 12,5mm von Ok. Schwimmer bis Nadelspitze betragen. Wenn du einen alten Schwimmer wo die Nadel auch unten heraus steht hast kannst den nur in einem alten Schwimmerbecher gebrauchen also da wo unten im Becher eine Führung dafür ist. Sonst musste die Nadel unten abschneiden. Das 5mm Röhrchen sollte zwischen 9-12mm raus stehen zu hoch und es kommt kein Spritt an. Gutes gelingen. Gr. Anton
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registrierenHallo Bernie, Alpenflitzer und Anton,
vielen Dank! Ich werde jetzt tatsächlich den Tank mal ausbauen und richtig spülen und säubern. Die Schwimmernadel gucke ich mir auch nochmal an - ich meine aber, dass die ok ist.
Anton: Dein Bild ist ein aufgesägter Vergaser nehme ich an, oder? Wie komme ich denn dahin? Mit einem dünnen Draht oben durch den Benzinzulauf? Auf dem oberen Messingröhrchen steckt doch der Benzinschlauch, oder? Wenn das tatsächlich so verwinkelt ist, dann ist das nicht unwahrscheinlich, denn der Vergaser sah nicht sehr schön aus. Da kann sicherlich etwas drinstecken. Da gibt es dann auch noch eine Beobachtung, die dazu passen könnte. Denn trotz der neuen "Tuning CDI" mit der das Moped ca. 26 km/h fahren soll, fuhr meine bisher nie schneller als 20 KM/h vielleicht mal 22Km/h, aber der Tausch der CDI hatte absolut nichts verändert. Vielleicht kam ja noch nie die volle Ladung Sprit an. Ich lege die Tage mal los - habe zuhause aber gerade eine andere Baustelle. Es könnte etwas dauern. Euch allen vielen Dank! Gruß Dirk
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registrierenUnd nein, auf dem Messsingröhrchen steckt nicht der Benzinschlauch. Guck dir Mal im Wiki die Zeichnungen dazu an. Die 3mm Schwimmernadelhülse und das 5mm Messingröhrchen ziehe ich immer indem alles andere abgebaut ist durch warm ( heiß) machen mit einem Heißluftfön. 2 Min. damit draufhalten und mit einer Combizange rausgehen. Wenn du stark ziehen mußte ist es noch nicht warm genug. Dann kann man mit Ultraschall oder Benzin oder Bremsenreiniger oder oder oder... den Kanal durchspülen. Mit einem Draht oder ähnlichen wirste da wohl nicht durch kommen. Gr. Anton Und natürlich ist es ein defekter aufgesägter Vergaser zu Studienzwecken.
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registrierenIch erinnere nochmal an die Hinweise, die bereits unter
"Ist das logisch..? Probleme bei warmen Motor"
https://www.hilfsmotor.eu/forum/Saxonette_und_Spartamet/thread/112164/ gegeben wurden.
Wenn man dann trotzdem chaotisch weiterwurschtelt...
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registrierenHallo Sven, wenn jemand nachfragt ob das 5 er Messingröhrchen mit dem Bezinschlauch gekoppelt ist dann muss man einen Gang zurückschalten. Es muss auch erst verstanden werden was erfahrene die das seit Jahren machen und zum einmaleins geworden ist, zum Ausdruck bringen. Gr. Anton
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registrieren@ Johnny, du solltest dennoch erst die Empfehlunden von Bernie und Sven
nachgehen bevor du am Vergaser rumfummelst. Eine bebilderte Fotodoku dazu hilft dem Helfenden( im Dunkeln tapferen) oft weiter. Und! Es gibt keine dummen Fragen....
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registrierenHallo Anton,
genau aus dem Grunde habe ich ja besonders
anschauliche Hilfen angeboten, wie
http://www.svenbecker.de/saxonette/KraftstoffuFehlerBING.pdf Wenn dann seitenlang nur der eigenen Ungeduld
und Frustration Ausdruck gegeben wird, statt
die gleiche Zeit aufs Grundlagen-Studium zu
verwenden, bin ich raus.
Saxo-nettes Wochenende!
Sven
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registrierenIch denke, dass ich mich wieder etwas zurück ziehen werde. Das was mir hier auffällt ist, dass fast immer von ein oder zwei Leuten Wiki oder Sven Becker links weitergeleitet wird. Als ich damit angefangen bin gab es Leute hier die Ruhe, Wissen und Verständnis weiter gegeben haben. Leider ist davon nichts mehr übrig. Gr. Anton
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registrieren@johnny
Wie hast Du den Vergaser überholt? Lang stehende Motoren neigen zur Verharzung des Vergasers.
Wie hast Du die Düse gereinigt? Welche Düse fährst Du? 42er?
Verwende einen durchsichtigen Benzinschlauch ( für Test aus dem Baumarkt) und ohne Filter.Dann beobachten beim Absterben, ob Schlauch voll oder leer. Ist der Schlauch leer = Vakuumproblem. Ist der Schlauch voll = Schwimmerproblem.
Ist der Spritauslauss am Tank offen? Sind schwimmende Teilchen im Tank am Boden? Wie hast Du den Tank gereinigt?
Wenn der Motor abstirbt, sofort die Kerze raus und ansehen. Ist die Kerze feucht, dann ist der Motor abgesoffen. Trocken = oK
Nasse Kerze = Vergaserproblem, Schwimmernadel?
Kontrolliere ganz genau die Stellungen der Hebel im Lufteinlass von Choke, Gas geben.
Nimm eine zweite Person, öffne den Lufteinlass (Deckel weg, Filter weg) dann mit Taschenlampe...
1. Anschauen was Du siehst.
2. Dann soll der Gehilfe langsam den Hebel auf Fahrt stellen und langsam Gas geben. Was siehst Du?
3. Dann den Choke einstellen und schauen- was siehst -Du?
Bei allem Verständnis für den Ärger, bleib gelassen und gehe schrittweise vor. Meine Bj.88 199er 301 A/B Stand mehrere Jahre in einem Schuppen in Oberfranken. Hatte die gleichen Anfangsprobleme.
Wilhelm
Da ich das Maschinchen nicht wirklich brauchte, habe ich den Motor zuerst samt Verghaser zerlegt. Der Tank zeigte Harzspuren, der Vergaser war teils verharzt.
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registrierenAhoi, Anton,
ich finde Dein Urteil doch etwas einseitig;
ich glaube für mich in Anspruch nehmen zu dürfen,
dass ich sehr wohl erwäge, wann ich ausführliche
textliche Erläuterung anbiete, und wann ich
zusätzlich auf Links verweise. Allerding habe
ich auch die Erwartung, dass die Ratsuchenden
sich aktiv an der Lösungssuche beteiligen, indem
sie Zeit und Grips investieren sowie einen
fruchtbaren Dialog ermöglichen. Leider ist das
nicht immer der Fall und ich bin niemand, der
einseitige Konsumhaltung lange unterstützt.
Saxo-nette Grüße
Sven
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registrierenSchönen Feiertag Sven!
Wilhelm
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registrierenGuten Abend in die Runde,
es tut mir leid, dass ich hier Unfrieden erzeugt habe! Freuen tue ich mich über alle konkreten Tipps - etwas nachdenklich machen mich persönliche Wertungen.
In der üblichen Schrauberpraxis ist ein gerissener Gaszug sehr einfach - klarer Defekt und klarer Handlungsweg. Anspruchsvoll wird es bei unklaren Defekten, die mehrere Gründe haben können. Dann git es viele Dinge, die Einfluss auf das Handeln haben: Wahrscheinlichkeit, Schwierigkeit der Arbeit, eigene Erfahrungen oder im Zweifel auch der Preis eines Ersatztteiles, das man bis zuletzt scheut weil es zu teuer ist, oder ohne groß nachzudenken einbaut, weil es sehr günstig ist. Und jeder erfahrene Schrauber wird mir zustimmen, dass man nach Problemlösungen auch mal von dem Gedanken gequält wird "wie blöd war ich eigentlich". Ob man dann aber gleich ein Anfänger ist, oder Grundlagen nicht verstanden hat oder diese nicht kennt weiß ich nicht. Da bin ich doch eher vorsichtig.
Ich habe jetzt den Tank ausgebaut und NOCHMAL angeschaut. Er ist innen blitzsauber. Aber diesmal habe ich mit einer Lampe von unten durch den Auslaufstutzen geleuchtet. Und was sah ich da? Einen schwachen Lichtschimmer! Also habe ich mit einem 2,8er Bohrer durchgebohrt und alles sauber gemacht - inkl. Druckluft und Wasserspülung. Ich war 100% sicher, dass es der Defekt war. Ich habe den Motor gestartet und er lief eine kurze Zeit und das gleiche Problem tauchte wieder auf. Ich konnte es nicht glauben und habe 20 Mal gezogen - plötzlich lief er wieder problemlos. Jetzt bin ich ca. 15 km problemlos gefahren. Sie fährt prima, zügiger, nimmt spontaner das Gas an und ich bin mir "ziemlich sicher" den Defekt gefunden zu haben. Aber aufgrund des ersten Startversuches nicht mehr zu 100% sondern zu 95% (ich erkläre es mir vielleicht mit einem zurückgebliebenen Wassertropfen oder Luft). Zumindest soviel, dass ich erstmal weiter fahre und nicht weiter schraube. Ich stelle für mich froh aber auch etwas frustriert "Mist-Anfängerfehler" fest und schließe nicht zu 100% aus, dass ich irgendwann zu diesem Thema nochmal poste. In diesem Fall freue ich mich auf konkrete Tipps oder auch Wünsche zum Durchhalten. Analysen auf persönlicher Ebene fallen nicht darunter.
Machts gut und vielen Dank!!
Gruß Dirk
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registrierenGeht doch!
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registrierenFreut mich zu hören. Es sind oft die einfachsten Dinge die man übersieht.
Wilhelm
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registrierenHabe ähnliches Problem.Sparta läuft 10km weit, dann plötzlich nur noch halbe Kraft. Dann mache ich sie aus und gleich wieder an, dann läuft sie wieder 3 km, gleiches Spiel, bis sie bei Vollgas nur noch 12 km/h schaft. Nächsten tag läuft sie wieder, bis das Theater wieder los geht. Kerze ist schwarz verrusst.
Werde die Tage mal alle eure Ratschläge ausprobieren.
Meld mich wieder wenn ich was neues weiss
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registrierenIst das Polrad einmal demontiert worden, es könnte der ZZ sich verändert haben.
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registrierenja, Polrad hatte ich ab, sitzt aber wieder mit Keil in der Nut. Trotzdem ist eine Verstellung möglich?
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registrierenEigentlich nicht wenn richtig montiert.
Hast Du ein Original oder wurde getunt? Hört sich nach schlechter konstanter Spritversorgung an.
Im Wiki sind so viele Listen und Empfehlungen. Gehe systematisch vor.
Fange am Tank an über die Spritleitung zum evtl. Filtzer und Hahn. Dann in den Vergaser ...usw.
Nicht veregessen: auch die Stellung des Gashebels und Choke checken und hier die Schieber. Schwimmer ok?
Falls normales Zündmodul ....wird es zu heiss? Wie alt?
Welche Kerze? Wie schaut die Kerze nach dem "Ausgehen" aus? Nimm einen Kerzenschlüssel mit und direkt prüfen.
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registrierenAlles original, nichts getunt.
Neue Zndkerze Bosch, Neue Zünspule,Cdi ausgetauscht, neue Simmeringe, Kerze schwarz. Heute wieder 10 km gefahren, alles gut, dann plötzlich Leistungsabfall von 22 auf 17km/h,
kommt kaum Berg (Hügel) hoch.Temperatur glaube ich normal.
Werde mich die Tage vom Tank zum Vergaser durcharbeiten.
Vielen Dank für Eure Tipps
Um antworten zu können, musst Du Dich erst
registrierenDas ist der richtige Weg! Vorarbeiten vom Tank bis zum Vergaser und dadurch... wenn das stimmt sind so behaupte ich 80% der Fehlerquellen ausgeschlossen. Anleitungen dazu findest du hier oder im Nachbarforum ohne Ende. Gr. Anton
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registrierenSchwarze Kerze = Mischung zu fett. 1:100? Beachte, es gibt 2-Taktöl für diese geringe Ölbeigabe pro Liter. Ich fahre LM.
Elektrodenabstand OK? Sollte 0,5 mm sein.
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registrierenja, 1:100 mit liqui moly.
Elektrode 0,5.Sie lief jahrelang einwandfrei. Ab und an mal Vergaser gereinigt, dann war alles wieder gut- aber jetzt...
Habe neue Dichtungen für den Vergaser bestellt, dann werde ich mich vor arbeiten.
Vielen Dank für Eure Tipps. Das Verhalten meiner Sparta scheint ja doch eher selten zu sein.
Habe noch den Auspuff in Verdacht, obwohl ich nach dem Ausbau relativ frei durchblasen konnte. Vielleicht dehnt sich ja irgendwas bei Hitze und verstopft?
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registrierenIch würde das eher auf zu wenig Luft tippen. Eine rehbraune Kerze bekommt man auch mit 1:25 hin. Nur der Luftanteil muss passen. 14,7 Teile Luft zu 1 Teil Benzin wird als optimal für unsere Boliden ausgeschrieben. Das geht natürlich in der Praxis nur phimaldaumen. Achja, und der Wärmewert der Kerze sollte passen. Wenn du da von Bosch keine 10 oder 11 nimmst geht das auch nicht. Eine Wr 8 zb. wirste nie braun bekommen.Gr. Anton und die Farbe am Isolator ist entscheidend. Drum herum kann es ruhig dunkel sein. Das ist normal.
Um antworten zu können, musst Du Dich erst
registrierenist eine 10er Kerze.Ich glaub auch, dass sie zuwenig Luft kriegt, Aber so plötzlich? Halbe Stunde fahren und sie rennt wie sie soll, dann ein Schlagloch oder kurz Gas weg und keine Leistung mehr. Ausmachen und sofort wieder starten und meistens rennt sie dann wieder ein paar Km. Ohne Luftfilter das gleiche Problem.
Gruss Henriek
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registrierenDas wird dann wohl eher die Düse sein. Luftfilter mit der Aufschrifft TT in die Tonne. Auch neue! Und der Auspuff ja auch so ein Kandidat. Bei 15 Jahre und älter oder 5 Jahre mit original Modul, würde ich sofort einen neuen einbauen.
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registrierenWenn Dein Vergaser ein Bing ist, dann ist wahrscheinlich der Schwimmer die Ursache. Er bleibt nach einem Schlagloch z.B. einfach stecken in der Verschliessungsfunktion.
Ursache könnte eine Verschmutzung sein wo die Nadel bei Verschliessen reingeht.
Herbert hat eine Lösung im Wiki. Ich habe es auch so gemacht und Ruhe ist.
Apropos Luft: Fahr einmal ohne LuFi. Dann mache ein Loch in die Mitte des schwarzen Filterteils und teste wieder. Den TT-Filter kann man oft für einighe Zeit durch ein solches Loch retten.( Lochgröße = dass man einen Streichholzkopf durchstecken kann.)
Wilhelm
NS: Ich bin sehr zufrieden mit der Sommerbosch (WR10FC) und der Winterbosch.(WR11FC)
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registrierenVielen Dank,
Werde alles abarbeiten und berichten.
Henriek
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registrierenich bin mir sicher den Fehler gefunden zu haben.
Hab den Vergaser nochmal komplett zerlegt und siehe da, die Membranfeder ist weg, hab ich beim letzten mal reinigen wohl verloren und ohne wieder zusammen gebaut.Gerade bei Herbert bestellt. Wir werden sehen-
Vielen Dank für Eure Hilfe, ich berichte.
Henriek
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registrierenVergaser komplett auseinander, neue Dichtungen, Feder eingebaut. Testfahrt 12 km alles gut dann wieder das gleiche- keine Leistung mehr.
Jemand nocch einer Idee?
Ich hab jetzt bald keine Lust mehr.
Henriek
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registrierenNicht den Mut verlieren! .
Welchen Motor hast Du überhaupt? Dreistufer? Einstufer? 199er? oder....
Bildet sich im Tank wirklich kein Vakuum? Tankdeckel an den Mund und testen ob man Luft durch bekommt.
Wenn der Motor so richtig heiß ist lässt die Leistung nach.
D.h. der Motor bekommt zu wenig Sprit oder die Zündungsstärke lässt nach. Sind die Kabel bruchfrei oder verändert sich hier etwas durch Hitze??
Wilhelm
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registrierenGenau so war`s lieber Alpenflitzer.
Auspuff kalt -ich kann durchpusten, heiss ist er komplett dicht.
Neuer Auspuff und das Ding rennt wie neu(ein Glück), ist ja auch alles erneuert.
(3 Stufer, 1989 Bj.)
Vielen Dank Euch Allen.
Ihr habt mir Mut gemacht, Bin die letzten Tage 120 km gefahren, Ein echter Spaß.
Gruß Henriek
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registrierenGuten Morgen liebe Forumsteilnehmer/innen,
ich muss den Post leider wieder aktivieren, da das Problem (Ursprungstext) doch nicht ganz behoben zu sein scheint. Ich fahre ja selten und nicht immer gleich 30 km und bei gleicher Witterung, sodass manche Dinge eben länger brauchen. Also: Die Leistung geht nach ein paar KM wieder willkürlich zurück. Aber nicht so stark wie früher und ganz aus geht sie nicht. 2 Dinge sind mir jetzt aber aufgefallen: 1. Wenn die Sparta 2 Wochen steht, ist der Benzinfilter komplett leer. Der Sprit scheint in den Motor zu laufen - aber anspringen tut sie nach dem vierten Mal ziehen und laufen tut sie dann auch. 2. Gestern bin ich wiedr ein paar km gefahren, dann entstand ein Leistungsabfall kurz bevor ich wieder zuhause war. Dann habe ich den Benzinhahn geschlossen, weil ich die Leitung leerfahren wollte (wegen 1.). Und plötzlich lief sie wie immer. Nahm sofort Gas an und zog ordentlich durch - natürlich nur bis der Vergaser leer war. Kann das sein?? Bringt mich gedanklich natürlich in Richtung Schwimmer - aber da war ich mittlerweile ja zehnmal dran... Gruß Dirk
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registrierenHallo Dirk,
das hört sich alles nach einem defekten Schwimmer und / oder Membrane an.
https://www.hilfsmotor.eu/wiki/Benzinausfluss/ Gruß
Herbert
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registrierenHallo Herbert,
Membran habe ich bereits getauscht. Schwimmer ist eigentlich das einzige, was ich noch nicht gemacht habe. Wie kann ich den denn testen? Wenn ich den Vergaser auf den Kopf drehe und reinpuste, dann macht es den Anschein, dass das Ventil richtig schließt. Heißt natürlich nicht, dass der Schwimmer richtig schwimmt.....Und wieso treten dann nur Probleme auf, wenn sie richtig warm ist?
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registrierenBau doch mal den Schwimmer aus und halte den Finger unter die Öffnung, wo die Schwimmernadel sitzt. Wenn dann benzin herausläuft, ist die Membran kaputt, sonst ist es der Schwimmer bzw Schwimmernadelsitz.
Gruß
Herbert
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registrierenFedereinbau bei Membranmontage vergessen?
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registrierenHallo Alpenflitzer,
tja - gute Frage. Über hatte ich nichts. Aber ich habe das hier im Post gelesen und auch gleich dran gedacht, dass ich vielleicht mal gucken müsste. Ich baue den Vergaser jetzt nochmal aus und gucke alles nochmal durch und beherzige Herberts Tipps. Vermutlich dauert es aber 3-4 Wochen bis ich einen Sachstand melde. Es gibt soviel anders zu tun :-)
Gruß
Dirk
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registrierenHallo Dirk, mach Dir eine Kopie von der Vergaser-Explosionszeichnung und gehe bei der Montage genau vor wie dort abgebildet.
Es gibt viele Kleinigkeiten die gerne vergessen werden oder beim Zusammenbau (z.B. Federn) falsch zusammengedrückt werden und dann ihre Aufgabe nicht erfüllen können.
Auc der Gashebel muss richtig herum eingebaut sein mit der Feder zwischen Hebel und Deckel.
Unbedingt die Öffnung beobachten bei Vollgas und bei Choke-Stellung.
Den Membranstift testen ob er fest sitzt.
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registrierenJo, werde ich machen. Scheint ja ein kleines Sensibelchen zu sein der Bing Vergaser :-) Ich gebe auf jeden Fall wieder eine Rückmeldung. Wird aber wie gesagt etwas dauern. Danke dir!
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