Moin elthummy221,
Frühaufsteher oder so lange gebastelt? Trifft letzteres zu - meinen Respekt!
Zu Deiner Frage. Der Simmering ist ein asymetrisches Maschinenelement, woraus sich erklärt, daß die Einbaulage vorgegeben ist. Diese ist abhängig von den beteiligten Medien. Ein Fluid wird gegen ein Gas und Überdruck gegen Ambientedruck abgedichtet. Ist Druck mit im Spiel, bestimmt es die Spielregeln. In unserem Fall haben wir im Kurbelgehäuse wechselnde Druckverhältnisse. Unter- als auch Überdruck - je nach Bewegung des Kolbens. Der Unterdruck in Folge der Bewegung des Kolbens in Richtung OT ist zu vernachlässigen, da durch Öffnung der Membran Ausgleich stattfindet. Anders verhält es sich im umgekehrten Fall. Bei der Bewegung des Kolbens Richtung UT erhöht sich der Druck im Innenraum des Kurbelgehäuses (Membran verschlossen). Diesen (Überdruck) gilt es sicherzustellen, denn davon lebt ja unser putziges Motörchen. Somit ergibt sich auch die Einbaulage der beiden Simmeringe. Sie zeigen beide mit der offenen Seite in Richtung Kurbelwelle. Der Druck im Inneren des Kurbelgehäuses presst die Dichtlippe der Simmeringe noch stärker auf die Welle als es der Federring vermag und dichtet somit den Raum nach Außen hin ab. Getriebeseitig (Ausgang Nabe) haben wir durch den Entlüftungskanal quasi keine Druckdifferenzen. Daher der Einbau mit der offenen Seite Richtung Getrieberaum. Verständlich?
Als denn... frohes Schaffen
Gruß
Krischi
Um antworten zu können, musst Du Dich erst registrierenFrühaufsteher oder so lange gebastelt? Trifft letzteres zu - meinen Respekt!
Zu Deiner Frage. Der Simmering ist ein asymetrisches Maschinenelement, woraus sich erklärt, daß die Einbaulage vorgegeben ist. Diese ist abhängig von den beteiligten Medien. Ein Fluid wird gegen ein Gas und Überdruck gegen Ambientedruck abgedichtet. Ist Druck mit im Spiel, bestimmt es die Spielregeln. In unserem Fall haben wir im Kurbelgehäuse wechselnde Druckverhältnisse. Unter- als auch Überdruck - je nach Bewegung des Kolbens. Der Unterdruck in Folge der Bewegung des Kolbens in Richtung OT ist zu vernachlässigen, da durch Öffnung der Membran Ausgleich stattfindet. Anders verhält es sich im umgekehrten Fall. Bei der Bewegung des Kolbens Richtung UT erhöht sich der Druck im Innenraum des Kurbelgehäuses (Membran verschlossen). Diesen (Überdruck) gilt es sicherzustellen, denn davon lebt ja unser putziges Motörchen. Somit ergibt sich auch die Einbaulage der beiden Simmeringe. Sie zeigen beide mit der offenen Seite in Richtung Kurbelwelle. Der Druck im Inneren des Kurbelgehäuses presst die Dichtlippe der Simmeringe noch stärker auf die Welle als es der Federring vermag und dichtet somit den Raum nach Außen hin ab. Getriebeseitig (Ausgang Nabe) haben wir durch den Entlüftungskanal quasi keine Druckdifferenzen. Daher der Einbau mit der offenen Seite Richtung Getrieberaum. Verständlich?
Als denn... frohes Schaffen
Gruß
Krischi
