Hallo gemeinsam,
hatte meine Saxonette Baujahr 88 299er Motor nun komplett auseinandergenommen und revidiert. Hatte alle üblichen Teile ausgetauscht wie Kolbenring, Simmeringe, Kugelhalter und ein defektes Polrad. Bin auch schon circa 20 Kilometer gefahren.
Nach einer Woche Standzeit wegen Schlechtwetter, hab ich die Saxonette wieder in Betrieb genommen und da kam nur noch Qualm und fuhr furchtbar.
Hab den Motor also nochmal geöffnet um zu überprüfen.
Der Simmering schien verschoben und das Öl war mit Span (konnte mit Magnet gesammelt werden) versetzt.
Somit die 1 Frage: Hatte Liqui Moly SAE 80W GL4 eingefüllt, könnte das den Span verursacht haben? Wäre SAE 85W-90 GL5 besser geeignet?
2 Frage: Habe gelesen das der Simmering mit Loctite eingeklebt werden könnte. Hat jemand damit Erfahrung gemacht oder sollten einfach beide Hälften gekörnt werden?
3.Frage: Hatte den Orginalkolben nochmal eingebaut
Man kann hier schön die Riefe erkennen. Die war auch gut fühlbar.
Nach 20km sah das ganze dann so aus
https://www.hilfsmotor.eu/user/SchoenFahren/gallery/5127/image/17428/
https://www.hilfsmotor.eu/user/SchoenFahren/gallery/5127/image/17430/
Es scheint als seien neue Riefen dazu gekommen. Auf der Riefenseite fehlen
fast gänzlich die Ölrillen. Könnte dies Die Riefenbildung durch Überhitzung begünstigt haben?
4.Frage: Würde den Kolben jetzt gegen einen gebrauchten orginalen austauschen. Die Chinakolben scheinen ja Untermaß zu haben was das Kolbenkippen(?) und klappern und somit den
Verschleiß erhöht. Bei dem Orginalkolben mag ich auch ein Klappern vernommen haben.
hier scheint das ganz ohne klappern.
und bei meiner Saxonette
Handelt es sich wohlmöglich um ein Klappern des Kolbens bedingt durch Abnutzung
(durchmesser verkleinert)?
5.Frage: angeschlossen daran, was haltet ihr von diesem Kolben
https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/hercules-saxonette-mahle-c-kolben-original-fahrrad-hilfsmitor/2753907111-306-16319
Meiner hatte Größe C und ist ein ART, dieser Ebenfalls C aber Mahle. Sollte ich vielleicht D probieren?
Andernfalls bietet der van der Tüt nebst Tuning Kolben auch noch orginale an.
Bei den Chinakolben hätte ich mir falls der auf Kleinanzeigen nichts ist
zwei D-Kolben geholt und gehofft.
6.Frage: kann ich den alten Kolbenbolzen verwenden? Kolbensicherungsringe sollte ich wahrscheinlich auch wieder wechseln oder kann ich die neuen alten wieder etwas biegen.
7.Frage: Aus der Zündkerzenöffnung scheint ein wenig Siff zu kommen
Der Motor hat mit choke gut gestartet aber konnte damit kaum Gas geben und hat relativ
gequalmt (noch vor der 1. Wochen Standzeit). Wahrscheinlich ist schon von Anfang an
etwas Getriebeöl in den Brennraum und ist durch die Zündkerzenöffnung raus? Hab auch
schon die Zündkerze gewechselt, aber hat sich nicht viel getan.
Danke euch für die Aufmerksamkeit. Teilt mir gerne eure Erfahrung,
egal zu welcher Frage.
Schoenen Abend euch!
Um antworten zu können, musst Du Dich erst registrierenhatte meine Saxonette Baujahr 88 299er Motor nun komplett auseinandergenommen und revidiert. Hatte alle üblichen Teile ausgetauscht wie Kolbenring, Simmeringe, Kugelhalter und ein defektes Polrad. Bin auch schon circa 20 Kilometer gefahren.
Nach einer Woche Standzeit wegen Schlechtwetter, hab ich die Saxonette wieder in Betrieb genommen und da kam nur noch Qualm und fuhr furchtbar.
Hab den Motor also nochmal geöffnet um zu überprüfen.
Der Simmering schien verschoben und das Öl war mit Span (konnte mit Magnet gesammelt werden) versetzt.
Somit die 1 Frage: Hatte Liqui Moly SAE 80W GL4 eingefüllt, könnte das den Span verursacht haben? Wäre SAE 85W-90 GL5 besser geeignet?
2 Frage: Habe gelesen das der Simmering mit Loctite eingeklebt werden könnte. Hat jemand damit Erfahrung gemacht oder sollten einfach beide Hälften gekörnt werden?
3.Frage: Hatte den Orginalkolben nochmal eingebaut
Man kann hier schön die Riefe erkennen. Die war auch gut fühlbar.
Nach 20km sah das ganze dann so aus
https://www.hilfsmotor.eu/user/SchoenFahren/gallery/5127/image/17428/
https://www.hilfsmotor.eu/user/SchoenFahren/gallery/5127/image/17430/
Es scheint als seien neue Riefen dazu gekommen. Auf der Riefenseite fehlen
fast gänzlich die Ölrillen. Könnte dies Die Riefenbildung durch Überhitzung begünstigt haben?
4.Frage: Würde den Kolben jetzt gegen einen gebrauchten orginalen austauschen. Die Chinakolben scheinen ja Untermaß zu haben was das Kolbenkippen(?) und klappern und somit den
Verschleiß erhöht. Bei dem Orginalkolben mag ich auch ein Klappern vernommen haben.
hier scheint das ganz ohne klappern.
und bei meiner Saxonette
Handelt es sich wohlmöglich um ein Klappern des Kolbens bedingt durch Abnutzung
(durchmesser verkleinert)?
5.Frage: angeschlossen daran, was haltet ihr von diesem Kolben
https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/hercules-saxonette-mahle-c-kolben-original-fahrrad-hilfsmitor/2753907111-306-16319
Meiner hatte Größe C und ist ein ART, dieser Ebenfalls C aber Mahle. Sollte ich vielleicht D probieren?
Andernfalls bietet der van der Tüt nebst Tuning Kolben auch noch orginale an.
Bei den Chinakolben hätte ich mir falls der auf Kleinanzeigen nichts ist
zwei D-Kolben geholt und gehofft.
6.Frage: kann ich den alten Kolbenbolzen verwenden? Kolbensicherungsringe sollte ich wahrscheinlich auch wieder wechseln oder kann ich die neuen alten wieder etwas biegen.
7.Frage: Aus der Zündkerzenöffnung scheint ein wenig Siff zu kommen
Der Motor hat mit choke gut gestartet aber konnte damit kaum Gas geben und hat relativ
gequalmt (noch vor der 1. Wochen Standzeit). Wahrscheinlich ist schon von Anfang an
etwas Getriebeöl in den Brennraum und ist durch die Zündkerzenöffnung raus? Hab auch
schon die Zündkerze gewechselt, aber hat sich nicht viel getan.
Danke euch für die Aufmerksamkeit. Teilt mir gerne eure Erfahrung,
egal zu welcher Frage.
Schoenen Abend euch!
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