Guten Abend.
da der Simmerring nicht mehr auf Position war, wo hast Du den Span denn gefunden?
Auf der Getriebeseite oder im Zylinder? Hast Du ein Bild vom Span?
zu 1
Ich glaube nicht, dass das Getriebeöl bei der geringen Laufleistung des Motors irgend einen Einfluss hat.
Bei Einstufern benutze ich GL5 und bei Dreistufern GL4 Öl.
zu 2
Die Sitze der Motorgehäuseschalen für den Simmerring getriebeseitig mit ein paar Körnerschlägen versehen.
Bei Kugellagern mit langem Lagerbund die offene Seite des Simmerrings Richtung Getriebe.
Bei kurzem Lagerbund die offene Seite Richtung Zylinder.
zu 3
Leider sehe ich keine Bilder in Deiner Gallerie
Den Kolben würde ich auf jeden Fall tauschen.
Wie sieht denn der Zylinder innen aus?
Wenn die Nikasilbeschichtung beschädigt ist (Riefen, Abplatzer), dann wird auch ein neuer Kolben wieder Beschädigungen davon tragen.
zu 4
Hört sich nach leichtem Kolbenklappern an. War der Motor schon mal geöffnet? Kann ja auch sein, dass jemand den ART mal reingebaut hat.
Oder es ist ein D-Zylinder, kann auch ein ausgelutschter Zylinder mit hoher Laufleistung sein. Wer weiß?
zu 5
Überprüfe die Beschaffenheit des Zylinders.
Tausche zunächst gegen einen gebrauchten Markenkolben in der gleichen Größe
Der bei Kleinanzeigen sieht gut aus.
zu 6
Eigentlich sollte man am Kolben alles tauschen beim Wechsel. Zur Not kann man den alten Kolbenbolzen weiterverwenden.
Die Sicherungsringe für den Kolbenbolzen aber niemals nochmal verwenden. Auch immer das Kolbenbolzenlager im Pleuel prüfen.
Herausfallenende Lagernadeln und Sicherungsringe setzen sich meist zwischen Kolben und Zylinder und das wars dann für den Kolben und oft auch für den Zylinder.
zu 7
Normalerweise sollte nach der Montage einer neuen Zündkerze kein Siff mehr aus der Öffnung kommen. Ggf. nicht fest genug angezogen?
Die Zündkerzen haben Quetschdichtungen. Wenn man allerdings eine Zündkerze mehrmals montiert, dann wird der Dichtring oft undicht.
Es ist normal, dass der Motor mit Choke etwas qualmt beim Kaltstart und mit verrutschtem Simmerring getriebeseitig hat man quasi eine Nebelmaschine.
Noch was zu klappernden Kolben. Ich habe mir für den Weg zur Arbeit eine alte Spartamet zusammengebaut, mit eigentlich ausgedienten Motorteilen.
Es ist ein ausgelutschter Zylinder, Dreistufer, mit Chinakolben montiert. Der klappert ohne Ende, bringt mich aber schon seit über einem Jahr sehr zuverlässig zur Arbeit und wieder nach Hause.
Gruß
Bernie
Um antworten zu können, musst Du Dich erst registrierenda der Simmerring nicht mehr auf Position war, wo hast Du den Span denn gefunden?
Auf der Getriebeseite oder im Zylinder? Hast Du ein Bild vom Span?
zu 1
Ich glaube nicht, dass das Getriebeöl bei der geringen Laufleistung des Motors irgend einen Einfluss hat.
Bei Einstufern benutze ich GL5 und bei Dreistufern GL4 Öl.
zu 2
Die Sitze der Motorgehäuseschalen für den Simmerring getriebeseitig mit ein paar Körnerschlägen versehen.
Bei Kugellagern mit langem Lagerbund die offene Seite des Simmerrings Richtung Getriebe.
Bei kurzem Lagerbund die offene Seite Richtung Zylinder.
zu 3
Leider sehe ich keine Bilder in Deiner Gallerie
Den Kolben würde ich auf jeden Fall tauschen.
Wie sieht denn der Zylinder innen aus?
Wenn die Nikasilbeschichtung beschädigt ist (Riefen, Abplatzer), dann wird auch ein neuer Kolben wieder Beschädigungen davon tragen.
zu 4
Hört sich nach leichtem Kolbenklappern an. War der Motor schon mal geöffnet? Kann ja auch sein, dass jemand den ART mal reingebaut hat.
Oder es ist ein D-Zylinder, kann auch ein ausgelutschter Zylinder mit hoher Laufleistung sein. Wer weiß?
zu 5
Überprüfe die Beschaffenheit des Zylinders.
Tausche zunächst gegen einen gebrauchten Markenkolben in der gleichen Größe
Der bei Kleinanzeigen sieht gut aus.
zu 6
Eigentlich sollte man am Kolben alles tauschen beim Wechsel. Zur Not kann man den alten Kolbenbolzen weiterverwenden.
Die Sicherungsringe für den Kolbenbolzen aber niemals nochmal verwenden. Auch immer das Kolbenbolzenlager im Pleuel prüfen.
Herausfallenende Lagernadeln und Sicherungsringe setzen sich meist zwischen Kolben und Zylinder und das wars dann für den Kolben und oft auch für den Zylinder.
zu 7
Normalerweise sollte nach der Montage einer neuen Zündkerze kein Siff mehr aus der Öffnung kommen. Ggf. nicht fest genug angezogen?
Die Zündkerzen haben Quetschdichtungen. Wenn man allerdings eine Zündkerze mehrmals montiert, dann wird der Dichtring oft undicht.
Es ist normal, dass der Motor mit Choke etwas qualmt beim Kaltstart und mit verrutschtem Simmerring getriebeseitig hat man quasi eine Nebelmaschine.
Noch was zu klappernden Kolben. Ich habe mir für den Weg zur Arbeit eine alte Spartamet zusammengebaut, mit eigentlich ausgedienten Motorteilen.
Es ist ein ausgelutschter Zylinder, Dreistufer, mit Chinakolben montiert. Der klappert ohne Ende, bringt mich aber schon seit über einem Jahr sehr zuverlässig zur Arbeit und wieder nach Hause.
Gruß
Bernie
