Saxonette- und Spartamet- Forum

Wie kann ich das kontrollieren? Hab ich das richtig in Erinnerung, dass dann die Zündkerze feucht ist?

Wie Tubal schreibt, könnte die Membran sein. Ich würde trotzdem den Sprit austauschen und vielleicht mal den Tank und das restliche Kraftstoffsystem reinigen. Die "Symptome", die du schilderst, deuten auf einen Popel oder Wassertropfen in der Hauptdüse hin. Dann wäre die Kerze trocken.Ist denn die Kerze feucht?, das würde eher auf Membran hindeuten.
Auch mit den Bowdenzügen ist nicht zu verachten, wenn sie vertauscht sind, schließt sich jedesmal der Kurzschlußkontakt beim gasgeben. Auch da wäre die kerze feucht.

schreib mal wenn du was entdeckt hast. Gruß, Reiner

Vollgesifft? Ich habe jedes Mal den Vergaser kurz auseinandergenommen, da war nichts zu sehen von Dreck oder Ablagerungen o.ä. In der Hinsicht hab ich mit dem Maschinchen echt Glück gehabt - sie ist (wenn sie funktioniert) in einem recht guten Zustand, würde ich sagen.

Nein, das Problem war ja, dass sie mir während der Fahrt ausgegangen ist, ich habe unterwegs den Vergaser ausgebaut und das Schwimmergehäuse gereinigt. Das einige, was ich gefunden habe, war eine weißliche Ablagerung. Ein paar Minuten später ist sie mir wieder ausgegangen. Dann Benzin abgelassen und gefiltert, Vergaser ausgebaut, Schwimmergehäuse gereinigt, Probefahrt und stehen geblieben. Eine Stunde später noch ne Probefahrt - ohne Probleme!
Und nu ... weissischnischmehrweiter...

Hallo Michael,
solltest du weiter, nach all deinen Reinigungsversuchen, Schwierigkeiten haben, so würde ich den Düsenstock ziehen und reinigen. Das geht am Besten in einem US Bad. Das war bei mir immer eine erfolgreiche Maßnahme. Danach lief alles wieder wie ein Uhrwerk.
Gruß
Werner

Aber...., wenn so ein Tröpfchen im Schwimmerhehäuse ist, liegt es ja am Boden. Beim fahren schüttelt sich das Möfchen und an der Düse entsteht auch ein Sog und irgendwann, plopp, sitzt der Tropfen oder Popel davor und aus ist. Das kann sich gern wiederholen.
Ich würde als erstes prüfen, wenn er ausgeht, ist die Kerze nass oder trocken! Damit kannst du die Suche schon ein bisschen eingrenzen.
Nicht zu verachten ist auch der Tipp von Tubal zum Düsenstock.
Aber erst würde ich die üblichen Fehlerquellen durchgehen. Mit dem Düsenstock ziehen ist ein bisschen heikel.
Ich drück dir nochmal die Daumen,
Reiner

Und weiter geht die Geschichte.
Sie geht inzwischen direkt beim Losfahren wieder aus, was die Fehlersuche etwas vereinfacht. Ich habe gestern die Tipps brav befolgt und mir den Luftfilter angeschaut: nicht nennenswertes. Ein klein bißchen fühlt man Benzin, aber feucht kann man das noch lange nicht nennen. Ich bin Timos Hinweis auf ausfließendes Benzin nachgegangen - da kommt jedoch absolut nix aus einer der Öffnungen heraus.
Die Kontrolle der Zündkerze hingegen war ein voller Erfolg: Sie ist schwarz und "furz"-trocken
Das heißt also, im Vergaser sitzt wohl entweder Dreck (ein Popel, wie es Reiner nennt) oder ein Wassertropfen blockiert den Durchfluss.
Das Innenleben des Düsenstocks kann ich hoffentlich mit Vergaserreiniger und/oder einem Spülmaschinen-Tab saubermachen, ich habe einfach nicht das Werkzeug, um den zu ziehen.

Nächstes Kapitel der Geschichte:
Ich habe den Vergaser am Wochenende mal komplett auseinandergenommen und mir die Membran genauer angeschaut - kein Loch o.ä. zu sehen, sah absolut Ok aus.
Da der Vergaser trocken war, waren auch eventuelle Wassertropfen nicht mehr vorhanden, ich konnte auch durch den Düsenstock pusten - der war also auch nicht zu. Auch das Loch, in dem die Schwimmernadel steht, konnte ich durchpusten. Dreck schließe ich damit auch aus.
Und trotzdem ist sie mir bei einer ausführlichen Probefahrt (mindestens 5km) zum Schluss wieder stehengeblieben!
Da verliert man schon mal die Lust....
Wie letzte Woche schon berichtet, die Zündkerze ist schwarz und trocken, das war gestern auch wieder so.
Und das weist ja wohl darauf hin, dass zu wenig Benzin einfließt.
Und weiter ... keine Ahnung!
Ich werde wohl die Liste http://www.hilfsmotor.eu/wiki/Motorleistung/ mal durchgehen, so gut es geht:

- Zündspule hat den falschen Abstand zum Polrad -> kann ich selbst nicht messen mangels vorhandenem Werkzeug und Wissen
- Zündkabel (oxidiert, gebrochen, porös...) -> das sah nicht so aus
- Tank (Schlamm, Dreck, Sieb zu) -> Sieb zu? Wie bekomme ich das Sieb heraus?
- Membran zwischen Motor und Vergaser schließt nicht richtig -> wie erkenne ich das bzw. wie kann ich das kontrollieren?
- Düse im Vergaser verstopft -> das glaube ich nicht - s.o.
- Auspuff sitzt zu -> schließe ich aus, da kommt auf jeden Fall was heraus
- Simmerring ist defekt -> Dafür müsste ich das Polrad ausbauen - wofür ich kein Werkzeug habe
- Dekoventil ist lose -> wo ist denn das Deko-Ventil?
- Luftfilter sitzt zu -> der Motor ist mir auch ausgegangen, als ich den Luftfilter abgenommen hatte
- Kolbenring verschlissen -> ein Fall für die Werkstatt, nicht für mich
- Hinterradbremse schleift -> das wüßte ich
- Auslass im Zylinder zugesetzt -> klingt nach einem Fall für die Werkstatt, nicht für mich
- Benzinfilter oder Tanksieb zu -> wenn sie wieder läuft, bekommt sie auch einen Benzinfilter - Belohnungen muss man sich verdienen!
Zündkerze (verrußt, falscher Abstand, falsche Werte, usw) -> schwarz isse, und trotzdem lief der Motor eine ganze Weile, s.o.
Riefen im Zylinder -> ein Fall für die Werkstatt, nicht für mich

Sag mal von wem hast du denn den "heißen Tipp"?
Naja, von Elektrik habe ich keine Ahnung, ich bin mal gespannt ob jemand dazu einen Rat weiß.

Aber nun mal im Ernst, solltest du den Akku vom E-Starter meinen, der hat mit der Zündung überhaupt nichts zu tun.
Die Zündspannung wird lediglich durch Polrad, Zündspule und CDI erzeugt.
Viel Glück beim Weitersuchen,
Reiner

Gibt es eine Möglichkeit, die Kapazität des Akkus regelmäßig zu prüfen, ohne jedes Mal das Ganze aufschreiben zu müssen? Also idealerweise eine Anzeige der noch verbleibenden Kapazität oder ähnliches.

Ja Michael,
solche Ladegeräte gibt es die beim Entladen,aber auch beim Laden die Kapazität digital anzeigen was an Strom rein- und rausgegangen ist.Heißt also wenn ein 1Ah Akku nach dem 10 bis 14 stündigem Laden entladen wird und dann nach dem automatischem Entladevorgang nur noch 500mA aufweißt ist er auch nur noch zu 50% okay.

Bei diesen Ladegeräten ist hierfür ein Meßprogramm vorhanden,sowie Laden/Entladen über längere Zeit,nur Laden bei MNHI Akkus,Entladen und Laden beinhaltet.

Der Akkumaster von Conrad,aber auch von ELV sind dafür das Richtige,nicht ganz billig,aber mal in der Bucht danach Ausschau halten.

Zu diesem Fragenkomplex siehe auch meinen Beitrag im Wiki "Was man über Akkus wissen sollte".

Bernhard

Inzwischen habe ich eine Zündspule gekauft - über Ebay vom allseits bekannten Herrn Öztürk oder auch "netlug613".
Sieht erstmal ganz gut aus, das gute Stück, jetzt muss es nur noch verbaut werden - und funktionieren.
Auf was muss ich nun achten, wenn ich die einbaue? Gibt es dafür eine Anleitung? Welchen Abstand muss die Zündspule zum Polrad haben?

...edit: 0,4mm habe ich gerade gelesen. Wie messe ich den Abstand am besten?

Nein, das war mir dann doch zu viel gestern abend. Ich werde den Vergaser wohl nochmal gründlich reinigen, um das auszuschließen, allerdings tritt ja jetzt der gleiche Fehler wieder auf wie vor dem Auswechseln der Zündspule. Meine einzige Vermutung wäre nun, dass der Düsenstock zu ist, allerdings habe ich den vor einiger Zeit auch schon mal ausführlich mit Vergaserreiniger gereinigt, was da auch keine Verbesserung gebracht hat. Ich bin etwas verzweifelt...

Was ich noch nicht so genau geschrieben hatte: Wenn ich aus dem Standgas heraus Gas gebe, geht der Motor entweder sofort aus oder die Leistung fällt rapide ab, so dass ich nur ein paar Meter weit komme, bevor er ausgeht.